Вообще говоря, современные моторы обречены на перегрев конструктивно. Их рабочая температура существенно выше, чем у предков, сделанных четверть века назад. Правда, именно в былые времена картина с припаркованными на обочинах машинами с клубами пара из-под капота наблюдалась довольно часто. Но этому есть понятное объяснение: мол, машины – старые, комплектующие – дрянные, утечки антифриза – дело привычное…
Редакция
Сегодня автомобили стали гораздо надежнее, но и конструкции сильно усложнились. Поэтому и перегрев проявляет себя не так, как в былые времена. Суть в том, что современные двигатели изначально делают более «горячими». Если пару десятилетий назад считалась нормальной рабочая температура в 80 °С, то теперь этот уровень – около 105 °С. Мотор с такими характеристиками экономичнее, но трудится, что называется, на пределе возможного, поскольку современные конструкционные материалы, как и смазывающие вещества, не способны работать при слишком высоких температурах. А серийного керамического двигателя, не боящегося излишне высоких температур, мы так и не дождались. Поэтому перегрев движка может возникнуть совсем внезапно: термического запаса «прочности», можно сказать, нет. Водитель, как правило, не сразу понимает, что произошло, а мотор уже начинает взывать о помощи.
Причин подобной неприятности довольно много. Дорожные пробки давно стали привычным явлением: встречного потока воздуха нет, вокруг горячее марево, температура подскакивает аж до 125 °С. Автоматические коробки передач также повышают температуру подкапотного пространства. То же касается каталитических нейтрализаторов, которые часто размещают поближе к двигателю. Способствует росту температуры в подкапотном пространстве и турбонаддув. Конденсаторы кондиционеров затрудняют поступление воздуха к радиатору двигателя. А еще вредят пух, листья и прочая подкапотная грязь, затрудняющая нормальное охлаждение.
Радиаторы системы охлаждения, конечно же, борются с перегревом. Но сегодня это уже не былые массивные конструкции из меди, а нечто тонкое, облегченное. Опять-таки, для работы в штатных условиях их теплоотдачи хватает, но вот перегревов они не переносят. К тому же конструкторы взяли моду экономить на объеме охлаждающей жидкости. Автомобильные эксперты, в частности, отмечают, что если раньше на 75-сильный движок приходилось порядка 10 литров охлаждающей жидкости, то сейчас в 150-сильный мотор заливают чуть больше 5 литров. А чем меньше объем охлаждающей жидкости, тем быстрее может измениться температура в системе. В случае какой-либо неисправности мотор закипит сразу же.
Чем на практике чреват перегрев? Тут вариантов развития событий довольно много. Если прозевать или игнорировать попадание температуры в красную зону за отметкой примерно в 125 °С, то легко доиграться до задира цилиндров с прогрессирующим износом – привет, капремонт! Все резиновые и пластмассовые детали при этом также пострадают. В нейтрализаторе могут оплавиться керамические соты. На этом фоне деградация моторного масла уже кажется пустяком: поменял – и все дела… В любом случае счет может идти на секунды – кому-то может повезти, а другой аналогичный мотор потребует визита в сервис.
Что посоветовать? Из простейших советов отметим контроль чистоты радиаторов, мыть которые надо каждый год. Заменять охлаждающую жидкость нужно хотя бы раз в 60 тыс. км пробега. Если на улице установилась жара, то постарайтесь не провоцировать перегрев мотора своей нервной ездой с резкими разгонами.
И не забывайте, что современный двигатель перегреть легче, чем его далекого предшественника. Таким его создали конструкторы.