Чего не хватает владельцу пикапа Changan для полного счастья? Чтобы ответить на этот вопрос, мы два месяца испытывали Hunter Plus в редакции и узнали об этой модели немало интересного
Максим Федоров
Да, современные машины превратились в большие планшеты на колесах, и Changan Hunter Plus в этом плане не стал исключением. По документам это легкий грузовик (в СТС указана именно такая категория транспортного средства), но внутри он больше похож на современный кроссовер. Главное место в салоне отведено изогнутой панели, объединившей виртуальные приборы и экран медиацентра. И первое, что бросилось в глаза на тестовом пикапе — это отсутствие в меню русского языка. Как выяснилось, русскоязычный интерфейс у медиацентра имеется, просто на нашей машине была еще старая прошивка. Правда, даже если накатить обновление у дилера, меню бортового компьютера на приборной панели все равно останется на английском. Но, слов там минимум, поэтому проблемы в этом я не вижу. А вот доступ к самой информации БК мудреный: нужно нажать кнопку на одной спице руля и при этом успеть быстро перелистнуть страницу кнопкой на другой спице. Замешкался — повторяй все с начала…
Помимо отсутствия русскоязычного меню, пикап удивил некорректной работой часов. Он «жил» по пекинскому времени, но самое главное — это было никак не исправить! Казалось бы, мелочь, однако, если вы не носите наручные часы, за рулем следить за временем удобнее как раз через экран мультимедиа и каждый раз прибавлять в уме пять часов — такое себе. Впрочем, как оказалось, российские владельцы «Хантеров» с этой проблемой уже разобрались и выложили пошаговую инструкцию в интернете. Несколько кликов по экрану медиацентра, и вот мы уже в сервисном меню (оно же — стандартное меню ОС Android), здесь меняем часовой пояс и, вуаля, медиацентр показывает московское время!
Кстати, если бы у пикапа Changan были Apple CarPlay или Android Auto, то правильное время в соответствующей оболочке выставлялось бы автоматически при подключении смартфона. Но здесь нет ни того, ни другого. И это неудобно — в первую очередь в плане пользования навигацией. Скачанные на медиацентр «Яндекс.Карты» планшетного формата (по сути, медиацентр — это и есть андроид-планшет) не адаптированы под автомобиль: у них мелкий масштаб и плохо видны названия улиц. Поэтому я делал проще: запускал навигацию на смартфоне и ставил его на рулевую колонку, прислонив к экрану панели приборов. И транслировать музыкальные треки напрямую с телефона по Bluetooth тоже оказалось удобнее, чем запускать «Яндекс.Музыку» на медиацентре — ведь, чтобы приложение там заработало, нужно еще раздать интернет.
Но хватит про мультимедиа, перейдем к главной функции пикапа — перевозке грузов. Официально Hunter Plus везет около тонны, но из-за довольно мягкой задней пружинной (!) подвески, которая обеспечивает непривычный для машин такого класса уровень комфорта, у меня и моих коллег были на этот счет сомнения. Чтобы их развеять, я решил провести испытание, загрузив в пикап 800 кг кирпичей. Плюс водитель с пассажиром суммарной массой 140 кг — вот вам почти и тонна. После погрузки кирпичей пикап заметно «просел», но запас хода пружинной подвески был выбран не полностью: от верхней части колеса до внешней кромки задней колесной арки еще осталось где-то 7 см. И повез этот груз пикап вполне уверенно, без какой-либо натуги. Ход при этом стал еще мягче, но колебания кузова усилились: если раньше они проявлялись только на грунтовых дорогах, то теперь вертикальная раскачка была ощутима даже на относительно ровном асфальте. Очевидное решение этой проблемы — замена амортизаторов на более жесткие. Но о хваленом комфорте тогда, скорее всего, придется забыть…
Для перевозки длинномеров пикапу не хватает дуги на кузове. В Россию машины почему-то поставляются без нее, хотя на официальном сайте пикап изображен с дугой. Ну а кому-то будет нужна шторка или кунг, чтобы закрыть кузов от осадков и посторонних взглядов. Компания Changanтакие «допы» в Россию не поставляет, но как нам ответили в представительстве марки, их можно приобрести у сторонних производителей — как китайских, так и отечественных. Да, к слову, фаркоп на этот пикап ставить тоже можно. Что касается теплых опций, то пока, кроме подогрева передних сидений, ничего другого не будет. И зимой, конечно, это доставляет дискомфорт: гораздо приятнее держаться за теплый руль и не скрести по утрам лобовое стекло, а видеть, как растопленная наледь сползает с него сама. А у Hunter Plus нет не только электрообогрева лобового стекла, но и в заднем стекле нитей накала я не обнаружил, что вообще странно. Ну и дворники с наступлением заморозков задубели и начали работать с противным скрипом: штатные резинки стоит поменять на более эластичные.
Если бы не все эти мелкие недочеты, я бы поставил эту модель на первое место в своем личном рейтинге китайских пикапов, официально представленных на российском рынке. Она самая комфортабельная, у нее наиболее стильный и современный салон, и самая «всесезонная» трансмиссия — благодаря муфте полного привода, которая гораздо практичнее парт-тайма. И еще это, пожалуй, лучший пикап для путешествий: помимо комфортабельной подвески и хорошей шумоизоляции у Changan Hunter Plus мощный и экономичный 226-сильный турбомотор (точно такой же агрегат ставится на кроссоверы Uni-K, CS75 Plus и СS95), работающий в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом. Я удивился, когда после перегона пикапа зимой в Москву за 13 часов в пути (из которых 4 часа заняло стояния в питерских и московских пробках), средний расход составил всего 9,3 л/100 км. Для большой и тяжелой машины с аэродинамикой тепловоза — это превосходный результат. Но и при повседневной эксплуатации расход в 10,5–11 литров 95-го не выглядит запредельным.
Для тех, кто живет за пределами Москвы, этот пикап можно рекомендовать к приобретению даже в качестве единственного автомобиль в семье. Changan Hunter Plus закроет все повседневные задачи, радуя комфортом и потрясающей проходимостью. Москву я внес в «черный список» только потому, что пикапы с полной массой выше 2,5 тонн здесь попадают под ограничения «грузового каркаса». При этом за езду в крайнем левом ряду по МКАД и другим многополосным дорогам вам прилетит «письмо счастья» на 1500 рублей (запрет на движение грузовиков в левом ряду многополосных магистралей относится ко всей территории РФ, но только в Москве за него реально штрафуют). А вот в качестве утилитарного транспортного средства, на котором предполагается возить грузы, часто и помногу, я бы рекомендовал поискать аналог с рессорами: все-таки мягкая пружинная подвеска заточена под другое.
Эксплуатационные расходы
| Пробег за время теста, км | 2900 |
| Средний расход, л/100 км | 10,5 |
| Периодичность ТО, км/мес. | 10 000/12 000 |
| Стоимость ТО-0/ТО-1/ТО-2, р. | 13 000/20 000/37 000 |
| ОСАГО, р. | 8500 |
| Каско, р. | 86 400 |
| Транспортный налог, р. | 12 430 |
| Стоимость 1 км пробега, р. | 13,3 |