Пока отечественные заводы десятилетиями обещают нам обновить свои безнадежно устаревшие модели, китайцы делают дело. Вот свежайший пример — настоящий внедорожник, заново спроектированный по мотивам легендарной машины.
Александр Мельник
Давным-давно, когда одни мои сверстники мечтали стать летчиками или моряками, а другие грезили папиной «Волгой», я представлял себя отважным исследователем Африки: каким-нибудь Ливингстоном или Гржимеком. Увидев в кино «Рожденную свободной», тут же захотел стать Джорджем Адамсоном, приручавшим свирепых львов в кенийской саванне. И, конечно, какая «Волга»!? Только Land Rover, на крыше которого может безмятежно потягиваться львица Эльза. Ну, в крайнем случае, уазик.
А тем временем…
На уазиках тогда разъезжали председатели колхозов и деревенский детектив Анискин. Ездил на нем и сам председатель Мао: в 1961 году в столице КНР на «Втором автозаводе» наладили выпуск наших ГАЗ-69 под именем Beijing BJ210. Через 4 года появился BJ212 с кузовом УАЗ-460 (мы подарили китайцам прототип, который долгих шесть лет сами никак не могли поставить на конвейер!) и мотором от «Волги». С тех пор рамные армейские вездеходы с зависимой рессорной подвеской так и выпускали параллельно в Ульяновске и Пекине.
На берегах Волги инженеры десятилетиями неспешно исправляли самые вопиющие недостатки конструкции, а военные заказчики методично рубили на корню робкие попытки ульяновцев выпустить что-то действительно новое. За Великой же стеной в середине 80‑х лед тронулся. Множество предприятий — государственные заводы и крохотные частные мастерские — начали устанавливать на шасси BJ212 собственные кузова и моторы от Toyota, Mitsubishi, дизели Perkins. Получались удивительные гибриды с не менее удивительными именами: «Чжаньци», «Цзиньсюаньфэн», «Куанчао», «Луди», «Цзяо Души», «Тешуан» и даже «Сити Круизер» с «Фальконом». Но все они оставались, по сути, стариной 212‑м, то есть прототипом УАЗ-460, созданным Львом Старцевым в конце 50‑х.
А потом в Пекине совместно с американцами наладили производство «Джипов», и дороги уазика и его пекинского родственника разошлись навсегда.
Наследник по прямой
Окончательно это стало ясно, когда в марте 2024 года на автосалоне в Гуанчжоу дебютировала модель Т01. Все новое в ней оказалось хорошо забытым старым. Начиная с марки, в ней не было ни одной буквы, только число 212, и места производства, которое переехало на 555 км к юго-востоку от столицы в Циндао. Пятидверный кузов установлен на прочной лонжеронной раме, как у BJ212 в 1965‑м. Привод на задние колеса с жестко подключаемыми передними и раздаточной коробкой, зависимая подвеска — все как у 212‑го. Правда, неразрезные мосты подвешены не на рессорах, а на пружинах, как у Jeep Cherokee, который выпускали на «Пекинском автозаводе» с 1987 года.
Даже во внешности Т01 легко прочитывается наследственность: решетка радиатора со сближенными фарами, что отличала прототип УАЗ-460 от будущего 469‑го и на долгие десятилетия стала фамильной черточкой BJ212.
Впрочем, искать дизайнерские параллели во внешности 212 Т01 — дело неблагодарное. Скажем, поясная линия и вообще боковины кузова при взгляде в три четверти сзади до боли напоминают Defender. А если смотреть спереди — уже Gelandewagen. При желании в облике 212‑го можно найти отсылки и к 40‑му Land Cruiser. Но мы этого делать не будем, а лучше полюбуемся интересными дизайнерскими деталями, которыми создатели украсили свое детище.
Вот хотя бы «геликовские» световые кольца ходовых огней со вписанными в них восьмерками фар ближнего и дальнего света: цифра 8 в Китае особо почитаема, потому что приносит, как считается, богатство и процветание. И эти прямо-таки автобусные зеркала — высокие, массивные, и дверные ручки, которые пришлись бы впору грузовику, и лобовое стекло, что только кажется плоским. За пластиковой заглушкой в пятой двери прячется кронштейн для радиоантенны или флагштока. А в списке платных опций есть прожектор-искатель, который крепится на левое крыло. Если же доплатить 300 тысяч к оптимальной версии «Адвенчурер» (она изображена на наших снимках), получите исполнение «Чанфэн» с силовыми бамперами и порогами, шноркелем и усиленной подвеской с увеличенным клиренсом.
К вашим услугам
Но если внешность 212‑го может нравиться или нет — это дело вкуса, то салоном он меня просто покорил. Прежде всего, оптимальным балансом между рабочей брутальностью и современным комфортом. С одной стороны, тут все строго и очень по делу, но с другой — присутствуют стиль и даже некоторое изящество отделки.
Только садиться сюда не слишком удобно: подножки расположены высоко, а при выходе можно испачкать брюки. Но как только зашел и уселся, понимаешь, что здесь на удивление хорошо. Места хватит для очень высокого водителя. Цифровая приборная панель с классическими циферблатами спидометра и тахометра весьма информативна и читается неплохо. Посередине торпедо громоздится планшет мультимедийной системы, ничуть не ограничивая при этом обзорность. Ниже расположена пара воздуховодов климат-контроля, под ними — настоящая панель управления старой школы. В верхнем ряду есть 8 тумблеров и 4 кнопки пульта климат-контроля. В следующем имеется еще дюжина клавиш, разделенных кнопкой аварийки. Слева находятся режимы: «Эко», «Спорт», 2Н, 4Н и 4L. Справа — блокировки межколесных дифференциалов, выключение ESP и системы контроля спуска с горы.
Столь серьезное оснащение подчеркивают поручни на передних и средних стойках кузова. Но в интерьере больше никаких намеков на спартанскую суть непритязательного предка. Не только передняя панель, подоконники и подлокотники, но и массивный поручень, за который может держаться пассажир во время внедорожных экзерсисов, обшиты качественным черным кожзамом. Интересно выглядит отделка под матовый и полированный алюминий с головками винтов крепления. Здесь есть дорогой черный потолок, подсветка в косметических зеркалах, акустика экзотической американской марки Potnin, а крышка перчаточного ящика оснащена микролифтом.
Ну что мешает отделать так же салон «Патриота» или «Нивы»? Отсутствие кожзама, вкуса или желания? Впрочем, это был риторический вопрос, как заметил бы герой голливудского блокбастера.
Но главное, конечно, не бирюльки в салоне. А то, как 212‑й едет.
Забытые удовольствия
С первых же метров за рулем появляется приятное ощущение серьезной мужской машины. А стоит свернуть с асфальта, Т01 дарит чувство восхитительной вседозволенности. По проселку, заброшенной бетонке любой степени убитости, лесным дорогам, превратившимся в бесконечную череду гигантских луж и промоин, можно ездить, не опасаясь за свое здоровье и сохранность техники: подвеска невероятным образом сглаживает весь треш под колесами.
Прочная рама, неразрезные мосты, понижающая передача, межколесные блокировки, клиренс в 235 мм — все это гарантирует максимальную степень свободы. В глубокой колее, чистом поле и самых диких буераках-реках-раках 212‑й чувствует себя как рыба в воде. Но вот что самое главное — вы не боретесь за выживание внутри консервной банки, брошенной в бурное море, как это происходит на бездорожье с водителем уазика. А находитесь в современном комфортабельном салоне, и от окружающего вас защищает слой отменной шумоизоляции. Просто голубая мечта моего розового детства! Я несколько часов, как мальчишка, носился по окрестным полям-лесам, не в силах вернуться на асфальт. От бамперов до крыши машина вся покрылась желто-бурой грязью, но это красота! Мистеру Адамсону с его допотопным Land Rover такое и не снилось.
Конечно, когда под колесами хороший асфальт, 212‑й уступает кроссоверам. Поэтому на скоростном шоссе за рулем этой машины следует держать ухо востро. Тяжелый заднеприводный (полный привод 4Н следует включать только на бездорожье) автомобиль с высоким центром тяжести и зависимой подвеской требует осторожного обращения. Он нервно реагирует на асфальтовую колею, норовит ускакать наружу поворота на малейших неровностях, а из-за способных на бездорожье шин А/Т уже после 100 км/ч на руле ощущается вибрация. Да и сам руль с электрогидроусилителем излишне легкий.
Кроме того, 2,0‑литровый турбомотор N20TG, который в паре c 8‑диапазонным автоматом ZF обеспечивает 2,2‑тонной машине неплохую динамику, отличается изрядным аппетитом. У нас он показал в среднем более 15 л на сотню. Правда, в качестве альтернативы существует 170‑сильный дизель — экономичный (9,3 л/100 км) и очень тяговитый, с ним 212‑й становится весьма соблазнительным предложением.
Но в любом случае не стоит приобретать эту машину в качестве городского автомобиля на каждый день. 212‑й предназначен совсем для другого, его стихия — регулярные вылазки в глушь, на рыбалку или охоту. Причем просторный задний ряд и полноценный багажник (в отличие от гибридов, под полом которых прячется массивная батарея) обеспечат полный комфорт четверым путешественникам немалого роста в полной выкладке.
Вердикт
Настоящий внедорожник с прекрасно сбалансированным шасси, на удивление просторным и комфортабельным салоном оценят прежде всего любители путешествий на охоту и рыбалку. 212-й относительно прост по конструкции, и это не минус, а плюс — в надежности и стоимости обслуживания.
