Автомат. В мире автомобилей семь из десяти новых машин имеют именно такую трансмиссию. Мотоциклы в этом плане подотстали, но большие двухколесные аппараты наверстывают упущенное.
Дмитрий Федотов
Yamaha MT-09 Y-AMT
Цена: от 1 300 000 р.
В продаже: с 2024 г.
Автоматизировать трансмиссию мотоцикла мечтали многие, экспериментировали с ними и в Европе, и в Азии, но… Дальше вариаторов, ставших безальтернативными в мире «табуреток», дело не пошло. Гидромеханические коробки оказывались дорогими, и, что еще важнее, тяжелыми, а создать полноценный робот с двумя сцеплениями получилось лишь у Honda.
Последние пятнадцать лет мотоцик-листы обходились эрзацами — автоматическим сцеплением и квик-шифтером. Он позволял менять передачи без выжима сцепления. И в том и в другом случае их приходилось переключать вручную. Все остальное не приживалось, но, кажется, нынешнее десятилетие для классической «механики» станет последним.
Производители научились делать недорогие и относительно простые надстройки на МКП, управляющие и выжимом сцепления, и переключением передач. В их числе Yamaha, представившая свою первую роботизированную трансмиссию Y-AMT. Пока что не вместо «механики», а наравне с ней.
Знакомство интриговало. Есть с чем сравнить, ведь прежде я уже успел познакомиться с роботами Honda и BMW. И вот долгожданный момент настал. Хвататься за воздух на месте рычага сцепления я уже привык, а вот фантомные боли, вызванные атрофированной педалью, — это что-то новенькое. У BMW педаль есть, у автоматических Honda доступна за доплату, а у Yamaha только лишь клавиши на левом пульте.
Но это если захочется вмешаться, выбрав ручной режим, который есть у всех одноклассников. В автоматическом же все происходит само собой. И слышно! Передачи Yamaha меняет намного громче конкурентов, причем не только первую, но и последующие. Однако на плавности это не сказывается.
Быстродействие тоже на уровне, хотя и медленнее конкурентов, ведь сцепление здесь одно и квикшифтера нет. Привыкания требует разве что кик-даун, при резком открытии газа неохотно скидывающий передачу вниз там, где я бы сбросил сразу две. Но на то есть клавиши, вмешаться пилот может всегда.
А еще робот не спортс-мен: в самых агрессивных режимах работы мотора передачи переключать нужно исключительно вручную, пальцами левой руки. К этому можно привыкнуть, в отличие от чудовищной клавиши включения поворотников. Японцы переосмыслили джойстик так, что, выключая поворотник, с высокой вероятностью включаешь его с противоположной стороны. В конце концов, они тут выключаются сами.
Главное же здесь — это сумасшедшая 119‑сильная «тройка» объемом 890 см3, молниеносно выставляющая мотоцикл на заднее колесо. Порой кажется, что тебя выстреливает вперед огромная пружина! Но бояться нечего: отрыв от «взлетно-посадочной полосы» контролирует электроника, а также следит за пробуксовкой.
В зависимости от выбранного режима, она может пресекать ее в зачатке или давать заднему колесу покрутиться, позволяя эффектно выйти из поворота в легком заносе. Я всегда недолюбливал MT-09 за избыточную, пугающую остроту и резкость реакций, но теперь электроника позволяет снять напряжение за рулем и ехать так, как хочется, не становясь седым.
Отличный звук — Yamaha, помимо мотоциклов выпускающая музыкальные инструменты, знает в нем толк! Ресивер воздушного фильтра дополнен чем-то вроде динамиков на баке. Рокот мотора они отражают прямо в шлем пилота. Не громко, но отчетливо. Жалко, что оценят это лишь те немногие, кто сохранит штатный выпуск, удержавшись от соблазна установить сюда прямоток.
Нынешнее поколение «девятки» вообще удивительно проработано. На мой взгляд, дизайнеры наконец смогли найти баланс между самобытностью, яркостью и агрессией — теперь здесь всего в меру. И все выполнено на потрясающем уровне, включая литье диагональной рамы и маятника. Уфологи бы сказали, что такое смогла бы создать только внеземная и намного более развитая цивилизация.
Увы, продукт земной. С земными же проблемами: на уровне статистической погрешности, но рамы эти лопаются. Не без повода, а от падений, особенно на неоригинальные слайдеры. Все же красота и легкость сделали запас ее прочности ниже привычного. Но ведь и уронить современный мотоцикл становится все сложнее!
Что в сухом остатке? Новая Yamaha MT-09 Y-AMT обогнала предыдущие генерации во всем, сохранив характер и узнаваемость. Она красивее, интереснее, технологичнее и безупречно рулится. Робот? Японцы постарались, чтобы сделать переход с «механики» максимально безболезненным, но для трек-дней я бы все равно выбрал версию с педалью и рычагом. А с остальными задачами робот справляется.
