Японская компания объявила цены на свой новый электрический рамный пикап Isuzu D-Max. Теперь вместо дизеля – электричество, а цены «улетели в космос». Все подробности.
Роман Прокопенко
Новая модель была представлена в серийном виде на выставке коммерческих автомобилей в Бирмингеме (Великобритания) в апреле этого года. Isuzu утверждает, что машина с нулевым уровнем выбросов может сравниться с дизельной версией по проходимости, буксировке и массе полезной нагрузки. Однако благодаря относительно небольшой батарее емкостью 66,9 кВт*ч заявленный запас хода — всего 260 км.
Снаружи новый D-Max EV выглядит так же, как стандартный пикап, на котором «электричка» базируется. Лючок топливного бака дизельной модели заменен здесь на зарядный порт стандарта CCS, и можно заметить шильдики EV на передних крыльях и «багажной» двери.
Все электрические версии отличаются хромированной отделкой, светодиодными фарами и датчиками парковки по периметру кузова; в салоне покупатель найдет отделку кожей, 8,0-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы и 7,0-дюймовый экран цифровой приборной панели, а также 2-зонный климат-контроль и премиальную аудиосистему с 6 динамиками.
В комплектации eV-Cross хромированная отделка заменяется тёмно-серой, а дополнительные опции включают увеличенный 9,0-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы, аудиосистему уже с 8 динамиками и зеркало заднего вида с автозатемнением. Для всего модельного ряда предлагается пять цветов кузова, а для покупателей топовых комплектаций в качестве опции доступен перламутровый оттенок, который именуется как Dolomite White.
Аккумуляторная батарея расположена под полом, поэтому дорожный просвет уменьшен до 210 мм — по сравнению с максимальными 235 мм у привычной дизельной версии. Зарядка постоянным током мощностью 50 кВт позволяет зарядить аккумулятор с 20 до 80% за час, как утверждает японский производитель.
Аккумулятор питает двухмоторную установку с электродвигателем на каждой оси, обеспечивая электрическому D-Max полный привод. Общая мощность составляет 188 л. с. (58 л. с. приходится на передний электродвигатель, а 130 л. с. — на задний), с крутящим моментом 325 Нм (108 Нм у переднего электромотора и 217 Нм у заднего). Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,1 секунды. Еще раз отметим, что новый D-Max EV оснащен системой постоянного полного привода, энергосберегающим режимом Eco и четырьмя режимами рекуперации энергии.
Для Isuzu D-Max EV заявлена грузоподъемность в 1 тонну, а буксировочная способность — 3,5 тонны — соответствует характеристикам дизельной модели. Ещё одним обновлением D-Max EV в сравнении с дизельной модификаций стала новая задняя подвеска DeDion, которая, как обещают в компании, «повышает плавность хода без ущерба для грузоподъемности и буксировочной способности».
Цены уже объявлены, и они оказались значительно выше ожиданий экспертов. Так, например, на британском рынке новый электрический «Исудзу» оценен минимум в 59 995 фунтов стерлингов, без НДС, что соответствует, по текущему курсу, приблизительно 6,33 млн рублей! Однако если покупатель — не корпоративный клиент, тогда обычному физлицу к этой сумме придется прибавлять еще…два десятка тысяч фунтов, так что для обычного частника цена японского электрического пикапа в Великобритании достигнет 70 000 фунтов стерлингов — это уже 7,38 млн рублей! И это еще цена не топовых версий…
А прием предзаказов начнется, предварительно, в конце 2025 года. Первые автомобили поступят к дилерам в Европе в феврале 2026 года, а свободные продажи машин клиентам стартуют с марта следующего года.