Большинство водителей меняет тормозную жидкость только вместе с колодками, а то и вовсе по принципу «пока машина не встанет». И зря. Состарившаяся «тормозуха» не только теряет текучесть, но и начинает разрушать систему изнутри, а в критический момент может оставить автомобиль без тормозов. Разбираемся, чем современный Class 6 отличается от привычного DOT 4 и почему к выбору гидравлики стоит подходить осознанно.
Редакция
Скрытая угроза: когда жидкость становится врагом
Современный автомобиль оснащен системами активной безопасности: ABS, ESP, EBD и другими помощниками, удерживающими машину на траектории. Их клапаны срабатывают с огромной частотой, и для корректной работы гидроблоку нужна быстрая прокачка. Если жидкость теряет текучесть, гидравлика попросту не поспевает за командами электроники. Система либо срабатывает с задержкой, либо уходит в аварийный режим именно тогда, когда ее помощь нужна острее всего.
Но это лишь полбеды. Старая тормозная жидкость неизбежно накапливает влагу, а вместе с ней запускаются химические процессы, о которых часто забывают. Вода вызывает коррозию металлических деталей — поршней, цилиндров, магистралей. Параллельно разрушаются резиновые уплотнители: манжеты и шланги сначала разбухают, затем теряют эластичность и начинают пропускать жидкость. В запущенных случаях это заканчивается отказом одного из контуров, а то и полной потерей тормозов — педаль просто проваливается в пол.
DOT 4 и Class 6: в чем разница
Обе жидкости — и DOT 4, и DOT 4 Class 6 — производятся на гликолевой основе и полностью совместимы. Первая давно зарекомендовала себя как надежный стандарт, вторая отвечает более строгим требованиям, которые предъявляют производители автомобилей с развитой тормозной электроникой.
Показатели ниже — по информации от ведущего российского производителя тормозных жидкостей полного цикла, компании Тосол-Синтез, которая выпускает продукт под известным брендом ROSDOT.
По этим данным хорошо видно, что Class 6 дает два ключевых преимущества. Первое — почти вдвое более низкая вязкость при экстремально низких температурах, а значит, гидроэлектроника сохраняет штатное быстродействие даже в сильный мороз. Второе — увеличенный запас по температуре кипения, особенно у увлажненной жидкости: это дополнительная страховка от паровых пробок при интенсивных торможениях в жару или в горной местности.
При этом обычный DOT 4 полностью удовлетворяет требованиям большинства автомобилей без сложной электроники. Это по-прежнему качественный, проверенный продукт с солидным ресурсом.
Почему это важно независимо от сезона
Гликолевая основа гигроскопична — она вбирает влагу из воздуха даже через микротрещины в шлангах. Всего 3–4% воды способны уронить температуру кипения на 50–80 градусов. Но есть и второй нюанс: у состарившейся жидкости растет вязкость, причем не только на морозе. В -40 °C привычный DOT 4, не обновлявшийся несколько лет, густеет значительно сильнее свежего — педаль становится тяжелой, а эффективность замедления падает. И наоборот: перегретая, напитавшая влагу жидкость может закипеть в самый неподходящий момент — скажем, при затяжном спуске с горы.
Именно поэтому такие автомобили, как Aurus (используемый в том числе для перевозки первых лиц), а также машины Belgee и Geely прямо с завода заправляют ROSDOT DOT 4 Class 6. Конструкторы знают: чтобы тяжелый рамный внедорожник или скоростной седан безупречно замедлялись в любой сезон, гидравлика должна обладать запасом и по текучести, и по температуре кипения.
Вердикт «5 Колесо»
Не ждите, пока педаль станет ватной, а на приборной панели загорится гирлянда ошибок ABS. Стоимость баночки тормозной жидкости несоизмерима со стоимостью ремонта тормозной системы или кузовного ремонта после неработающих тормозов. Своевременная замена жидкости — это защита не только от потери эффективности, но и от коррозии, разъедающей систему изнутри, и разрушения уплотнителей. Если ваш автомобиль оснащен электронными ассистентами, Class 6 обеспечит их штатную работу в самых жестких условиях. Если ассистентов нет, вы все равно получите увеличенный запас по температуре кипения и вязкости — хуже точно не будет. Меняйте жидкость раз в два года, не привязываясь к пробегу, и помните: на тормозах экономия опасна.