Пережив рестайлинг, «Кулрей» стал еще ярче: более выразительная, чуть менее агрессивная внешность, по-иному оформленная корма. Но сути своей не изменил — это по-прежнему веселый городской кроссовер на каждый день.
Редакция
Юлия Овсянникова
Возраст: 33 года
Водительский стаж: 11 лет
Машина явно рассчитана на то, чтобы привлекать внимание: гоночное антикрыло на крыше, хромированные стволы выхлопных труб — настоящий маленький монстр! А после рестайлинга «Кулрей» стал еще эффектнее. Вон какая «пасть» радиаторной решетки, черные диски. Ну и, конечно, цвет — переливающийся от серого до фиолетового «Серый единорог». Возможно, более традиционные оттенки практичнее, но внимание на дороге вам точно обеспечено.
Благодаря компактным размерам, машиной просто управлять в городском потоке и на парковке. Камеры кругового обзора — отличный помощник в этом деле. Поначалу показалось, что разгоняется этот Geely недостаточно проворно. Семиступенчатый робот работает без проблем, передачи переключаются плавно, веселый подхват заметен даже на скоростях за сотню. Однако при старте после остановки машина разгонялась не сразу, а через секунду-другую срывала колеса в пробуксовку. Я поэкспериментировала с режимами, и в конце концов выбрала «Комфорт», в нем досадных задержек практически не ощущалось.
На трассе «Кулрей» ведет себя очень уверенно, даже на высоких скоростях в салоне не слышно шума. Тормозит плавно, без резких рывков. Полезным в длительных поездках, когда внимание и концентрация водителя могут быть снижены, оказался интеллектуальный круиз-контроль. Например, при возникновении неожиданной пробки автомобиль самостоятельно поддерживает скорость и дистанцию, установленную водителем. Но есть и другие умные ассистенты: система удержания в полосе, помощь при выезде задним ходом и предупреждение при открывании двери.
Понравился удобный и функциональный салон, оформленный в черно-красных тонах. В нем есть все необходимое для комфортной езды, как спереди, так и сзади. На торпедо установлены два экрана: цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма и 14,6‑дюймовый центральный дисплей новой медиасистемы с Flyme OS и проводным Android Auto. Есть здесь и такие игрушки, как градиент-ная подсветка, которую, если вдруг надоест, можно отключить, и панорамная крыша с люком. По опыту знаю, что эта опция скорее декоративная. Обычно я открывала его не больше двух раз в год: то солнце слишком яркое, то дождь, то ветер. Но все равно приятно иметь такую функцию.
А вот откидывать противосолнечный козырек приходится гораздо чаще. У «Джили» они совершенно необычные — полупрозрачные. Интересная штука, правда, в такой конструкции нет выдвижных секций, которые могут быть полезны при боковом солнце.
Водительское кресло в целом удобное, несколько часов за рулем не стали проблемой, однако искусственная кожа обивки сидений, что называется, не дышит. В жаркий летний день, несмотря на эффективную работу кондиционера, тело начинает потеть. А еще нам не хватало электропривода сиденья пассажира, ведь в таком ярком гоночном автомобиле штурман так же важен, как и водитель!
Обитателям дивана в общем, жаловаться не на что. Садиться на задний ряд удобно, места здесь много, кондиционер работает отлично, предусмотрен широкий центральный подлокотник с подстаканниками. Разве что USB-порт для задних пассажиров только один.
Багажник не показался уж очень большим. Мы положили туда все необходимые женские вещи и цветы для дачи, и места почти не осталось. Но ведь это по преимуществу городской кроссовер, а если везти что-то громоздкое, можно разложить спинку дивана — полностью или по отдельности. В целом же «Кулрей» не разочаровал: он не только яркий внешне, но и удобный как в повседневных поездках на работу, так и в загородных путешествиях.
Светлана Антипина
Возраст: 32 года
Водительский стаж: 9 лет
Машина понравилась мне с первого взгляда — она компактная, но яркая и агрессивная. Хорошо, что убрали лишний декор с решетки радиатора и переднего бампера, зато красные тормозные суппорты в черных дисках смотрятся очень стильно. Даже спойлер на крыше сделан хоть и из пластика, но искусно имитирует настоящий карбон. Хотя, возможно, и в цвет кузова смотрелось бы не хуже, тем более он такой необычный.
И по езде «Кулрей» меня приятно удивил. Мотор как будто небольшого объема и невеликой мощности, но с турбонаддувом эти 147 «лошадок» везут очень даже весело. Разгоняется автомобиль достаточно быстро, плавно, каких-то пинков коробки не чувствовалось, дорогу держит хорошо, асфальтовую колею на трассе почти не замечает. На высоких скоростях в салоне тихо и вибраций не возникает, на адаптивном круиз-контроле машина едет гладко. И что немаловажно, за 600 км, которые мы в общей сложности проехали на «Кулрее», средний расход составил всего 7,6 л на сотню, учитывая не только вояж из Москвы в Переславль, но и столичные пробки.
С подвеской тоже все отлично: с ездой по небольшим ухабам пружины и амортизаторы справляются без проблем, перемычки на мостах «Джили» пролетает на удивление мягко. Так что по вождению никаких нареканий нет. Но показалось не слишком комфортно переключать коробку через нейтраль. И жаль, что у автохолда нет отдельной кнопки, для его отключения нужно лезть в настройки.
В салоне хорошо. Сразу понравилось водительское кресло с электроприводом регулировок: на моем «Тигуане» 2019 года, к примеру, куча датчиков и масса электроники, но сиденье регулируется вручную. А еще удобно, что закрыть дверь багажника из салона можно одним нажатием — в «Тигуане» ее нужно удерживать.
Сразу обращает на себя внимание удивительный противосолнечный козырек со вставкой из полупрозрачного пластика, первый раз вижу такое исполнение. Немного непривычно, но на ярком закатном солнце оказалось, что штука полезная. При этом в нем нашлось место и для косметического зеркала с яркой светодиодной подсветкой — девочки обязательно оценят.
По мне, так великоват дисплей медиасистемы, первое время с непривычки немного отвлекает. А вот если амбиентная подсветка на дверях будет мешать в темноте, ее можно отключить. В целом в салоне комфортно, места для ног хватает, за рулем можно находиться часами, это нисколько не напрягает физически. Отмечу удобный центральный подлокотник и то, что размеры проемов подстаканников можно регулировать, переставляя пластиковые перегородки.
Есть, конечно, у «Кулрея» и недостатки, к счастью, мелкие. Так, я бы переделала как-нибудь беспроводную зарядку: чтобы телефон заряжался, его приходится придвигать вплотную к ограничителю. И еще не помешает вентиляция сидений. Хоть их обивка выполнена с перфорацией, в жаркий день в открытой одежде прилипаешь.
Илья Корсунов
Возраст: 33 года
Водительский стаж: 8 лет
Внешне — красавец, спору нет. Цвет лиловый перламутр, красные суппорты, спойлер, молдинги — агрессивно и стильно. Правда, для себя я бы такой не взял, мне бы что-нибудь попроще, благо у «Кулрея» есть еще серый и белый металлики.
Внутри, несмотря на компактные размеры машины, просторно. Спереди локтями не сталкиваешься, сзади почти ровный пол — удобно, если пассажиров трое. Вообще, отделка салона выглядит приятно и дорого. Экран мультимедийной системы поначалу кажется чересчур большим, но потом привыкаешь, а ночью, чтобы он не слепил, нужно отрегулировать на минимальную яркость. Apple CarPlay работает четко. Позабавила светодиодная подсветка в дверях с мерцанием под музыку, но, если надоест, ее можно выключить. Очень порадовали кнопки, я считаю, что они надежнее, чем все выносить на дисплей. Был такой опыт: экран завис, и я не мог включить кондиционер в плюс 30.
Теперь про водительский комфорт. Я ростом 183 см и весом 65 кг, и за 3–4 часа за рулем спина у меня не затекла и ноги не устали. Кресло — удобное, посадка — правильная. Есть все необходимые регулировки. Для дальних поездок машина подходит. Хорошая обзорность, все видно, парковаться удобно — камеры есть со всех сторон. Правда, цифры на панели приборов показались маловаты: чтобы увидеть, к примеру, запас топлива, приходится приглядываться.
В городе мотора хватает с лихвой, и это понятно. Несмотря на небольшую, казалось бы, мощность, крутящий момент у него неплох — 270 Нм, потому и на трассе чувствуешь себя уверенно, скорость не ощущается. При трогании показалось, что коробка долго «перетирает» сцепление, а потом бросает его с заметным пинком. Перешел из режима «Эко» в «Комфорт» — стало получше. Все понятно: в Eco при замедлении переключения на пониженную передачу происходят с задержкой, а при ускорении умная коробка заранее переходит на повышенную, чтобы эффективно снизить обороты двигателя и добиться лучшей экономии топлива. Потом я поставил «Спорт»: при замедлении робот включает повышенную и заранее переключается на пониженную при ускорении — стало еще лучше. А в «Адаптиве», когда электроника сама меняет алгоритм работы, подстраивая автомобиль под стиль вождения, проблема совсем ушла.
Подвеска показалась жестковатой, хорошо чувствуются мелкие выбоины и неровности на дороге. Тормоза, пожалуй, чересчур деликатны: на трассе приходилось давить на педаль сильнее, чем рассчитывал. И, конечно, не забудьте, у этой модной штучки нет полного привода, а дорожный просвет в 182 мм и довольно длинные свесы (90 и 88 см) требуют осторожности при съезде с асфальта.
