Вот уже 6-й год проводимый в Санкт-Петербурге Международный транспортный фестиваль «ТранспортФест» традиционно становится местом дебюта новых образцов автобусов, троллейбусов и электробусов. Многие из впервые продемонстрированных в рамках фестиваля моделей очень скоро выходят на маршруты городов нашей страны. Несколько интересных автобусных премьер состоялись и в рамках нынешнего фестиваля
Константин Закурдаев
Одной из наиболее примечательных новинок «ТранспортФест — 2025» стал «Гипербас», он же Volgabus 6270G4, трехосный автобус габаритной длиной 14,5 м. Правильно говорят, что все новое — это хорошо забытое старое. Многие наверняка вспомнят «Волжанин СитиРитм-15», вышедший на улицы российских городов во второй половине нулевых. Но новичок значительно от него отличается, и не только по внешнему облику.
Во-первых, его сделали не низкопольным, а полунизкопольным, что позволило использовать не портальный, а обычный, менее дорогой ведущий мост. Во-вторых, дверей для входа и выхода пассажиров здесь не три, а две. Для пригородных перевозок, а именно они — главная специализация данного автобуса, это вполне приемлемые, часто встречающиеся компоновочные решения, позволившие разместить в салоне сиденья для 51 пассажира! Еще одна особенность «Гипербаса»: в отличие от предшественника, его оснастили не дизельным, а газовым двигателем — это Weichai мощностью 280 л. с. По утверждению разработчиков, обладая общей вместимостью 130 пассажиров, два подобных трехосных автобуса смогут заменить на пригородном маршруте три стандартных 12-метровых, что позволит перевозчику значительно сократить эксплуатационные расходы.
Еще одна новинка фестиваля оказалась тоже в двухдверном полунизкопольном варианте. Речь идет о 12-метровом КАМАЗ-5222 на новейшей автобусной платформе А5. В данном конкретном случае — в весьма необычном пригородно-междугородном варианте.
Подобно междугородним моделям, в салоне этого автобуса установлены сиденья повышенной комфортности. Под потолком сделаны багажные полочки, на нижней стороне которых размещены индивидуальные блоки комфорта. С другой стороны, здесь, подобно городским машинам, автоматизированная коробка передач и полунизкопольная компоновка. При такой компоновке под полом салона не удалось сделать вместительный багажный отсек с внешним доступом. Его отчасти призвана заменить расположенная прямо напротив второй двери этажерка для размещения багажных сумок и чемоданов, вроде тех, что можно увидеть в сидячих вагонах скоростных поездов. Подобная оригинальная комплектация создана по заказу «Газпрома» для перевозки вахтовых бригад. До конца года по данному контракту в Нефтекамске планируют изготовить 90 таких автобусов. В настоящее время их комплектуют силовым агрегатом восточного партнера, но уже в завершающей стадии работы над газовой версией собственного двигателя КАМАЗ-667.
А вот новейший ярославский газовый мотор уже стал серийным, и «Ликинский автобусный завод» не преминул этим воспользоваться: в числе новинок «ТранспортФест — 2025» оказался ЛиАЗ-621367. Это сочлененный автобус особо большого класса, салон которого вмещает 184 пассажира.
В корме его второй секции расположен недавно запущенный в производство 7,7-литровый газовый ЯМЗ-537, развивающий 310 л. с. Интересно, что новую модификацию сочлененного автобуса привезли в Санкт-Петербург в красно-белой фирменной окраске городского пассажирского транспорта Перми. Потому что, начав производство ЛиАЗ-621367 в апреле, первую их партию в количестве 56 ед. «Ликинский автобусный завод» отгрузил именно в Пермь, и показанный на фестивале автобус как раз из их числа.
Всего же под маркой «Ликинского автобусного завода» на «ТранспортФест — 2025» демонстрировались четыре автобуса, включая городской 12-метровый Citymax 12 новейшего поколения в варианте тоже с двигателем ЯМЗ-537, но в дизельном, а потому — более мощном исполнении, развивающем 360 л. с. Кузов этого автобуса изготовлен с применением композитов, а в полностью низкопольном салоне реализована компоновочная схема «чистый пол». В этом году ожидается газовая модификация Citymax 12.
Такую модификацию городского автобуса, недавно вошедшую в семейство моделей третьего поколения, привез в Санкт-Петербург и «Минский автомобильный завод». Это чисто городская, полностью низкопольная 12-метровая машина, получившая обозначение МАЗ-303948. В России ее продемонстрировали впервые. При габаритной длине порядка 12 м, автобус рассчитан на перевозку до 76 пассажиров.
Суммарная емкость газовых баллонов — 960 л. В моторном отсеке установлен функционирующий на компримированном метане 280-сильный двигатель одной из китайских марок, но белорусской сборки. В паре с ним работает гидромеханическая 6-диапазонная коробка передач.
Китайцы по-прежнему безраздельно господствуют на российском рынке междугородних и туристических автобусов. Поэтому и на «ТранспортФест — 2025» они козыряли именно такими моделями.
На фестивале засветился автобус нового поколения Zhongtong LCK6129, идущий на смену хорошо известному в нашей стране «туристу» Zhongtong Compass. Его первый привезенный в нашу страну экземпляр показала компания «Автобосс». Внешне новичок кардинально отличается от предшественника: вместо разделенной по горизонтали фронтальной части кузова (с почти вертикальным нижним и сильно заваленным назад верхним ветровыми стеклами), автобус получил классическое цельное лобовое стекло, более практичное прежде всего с эксплуатационной точки зрения.
Вместительнее сделано багажное отделение, удобнее стал доступ к запасному колесу. Наконец, в моторном отсеке 8,9-литровый Cummins ISL уступил место 9,5-литровому Weichai WP10. Важный момент: в ближайшей перспективе российским заказчикам будут предлагать одновременно и привычный Zhongtong Compass, и новейший Zhongtong LCK6129.
Под маркой Higer на площадке «ТранспортФест — 2025» состоялась премьера сразу двух новейших автобусов, сертификация которых в нашей стране запланирована на ближайшее время. Это показанные компанией «Русбизнесавто» модели семейства KLQ6126: междугородная и туристическая. Или, как их еще называют, модели V-серии.
Они оснащены дизелем Cummins в паре с коробкой передач Fast Gear и мостами Dana китайского производства, у обеих габаритная длина составляет 12,4 м, в зависимости от комплектации различным оборудованием, вмещают от 51 до 55 пассажиров. Но «турист» выше примерно на 20 см, у него вместительнее багажное отделение (10,5 против 9 м3), а в салоне — более высокий уровень отделки и оснащения.
Впрочем, рост курса юаня к рублю и повышение ставки утилизационного сбора вселяют оптимизм и в российских производителей автобусов, которые за последнее время предложили перевозчикам свои туристические и междугородные модели. Правда, эти автобусы, все как один — на основе китайских. Некоторые из них тоже присутствовали на «ТранспортФест — 2025». Но, показанные в его рамках, Cruise 12 и Sollers SA9 засветились еще в прошлом году. А вот Sollers SA6 перед широкой публикой предстал впервые. При габаритной длине 9 м он рассчитан на перевозку 33 человек. Для их багажа под полом салона расположен отсек 3,3 м3 с внешним доступом. Двигатель здесь уже не Weichai, как у Sollers SA9, а Yuchai, развивающий 245 л. с. Для средних по загруженности маршрутов такой автобус как раз то, что надо! До конца текущего года компания Sollers перенесет производство автобусов с завода во Владивостоке, где сейчас ведется их крупноузловая сборка, на свой производственный комплекс в Алабугу. Там локализация будет глубже. В частности, планируется организация сварки, грунтовки и окраски автобусных кузовов, в дальнейшем — их оснащение российскими стеклами и элементами интерьера. Сначала в Алабуге начнут делать Sollers SA9, а затем рассмотрят и освоение выпуска Sollers SA6 — все будет зависеть от спроса. Сертификация первого произошла буквально за несколько дней до демонстрации в Санкт-Петербурге, а у второго, она, скорее всего, завершится еще до конца нынешнего лета.
На фестивале засветились и несколько новых автобусов малого класса. Начнем с VIP-версии «Газель City». Эта модификация выглядит привычной снаружи, но очень необычной внутри. Салон с эксклюзивной отделкой, высота которого позволяет ходить в полный рост, комплектуется и оснащается по индивидуальным заказам.
В данном конкретном варианте в нем есть несколько высококомфортабельных кресел, выдвижной столик, а также вешалки для верхней одежды и костюмов. Предусмотрены и места для чемоданов: предполагается, что VIP-версией «Газели City» заинтересуются прежде всего аэропорты для обслуживания пассажиров бизнес-класса.
Компания «МБ Рус» в своей экспозиции представила 15-местный компактный автобус Foton Toano Pro полной массой 4,2 т. Разработанный на основе цельнометаллического фургона из данного семейства, он обзавелся сиденьями и круговым остеклением кузова. Под капотом установлен 2,5-литровый дизель мощностью 154 л. с. в паре с 6-ступенчатой коробкой передач, рычаг переключения которой удобно вынесен на прилив центральной консоли.
Салон доукомплектован системой кондиционирования воздуха с индивидуальными воздуховодами, а также потолочными полками для багажа. Сиденья — как в больших междугородних автобусах. Но размещены они, естественно, плотнее, поэтому, если кто-то сидит сзади, спинку лучше не откидывать. Тем не менее простора в коленях у пассажиров здесь чуть больше, чем в некоторых ныне активно продвигаемых на рынке аналогов российского производства.
Еще одна интересная разработка того же класса. Вместе с ранее показанным в Москве белорусским 8,5-метровым автобусом Avior в версии Care с тремя специально оборудованными местами для инвалидов-колясочников, компания «ПарадАвто-М» представила на фестивале в Санкт-Петербурге продвигаемый ею на российский рынок китайский цельнометаллический фургон под названием Avior V90. Но не в обычной грузовой, а в медицинской версии, причем очень хорошо оснащенной и качественно исполненной. По выбору заказчика, такая доработка может быть проведена российской или белорусской специализированными компаниями. Под капотом автомобиля находится 2-литровый дизель мощностью 150 л. с.
Теперь перейдем к новинкам с электрической тягой. Компания Volgabus представила на «ТранспортФест — 2025» троллейбус «Пересвет» в модернизированной версии 2025 года. Ему провели перекомпоновку салона и перенесли часть коммуникаций на крышу, благодаря чему количество сидячих мест удалось увеличить до 36. Улучшена климатическая система, а протяженность автономного хода выросла с 20 до 30 км за счет применения улучшенных аккумуляторов, которые при тех же размерах и массе обладают повышенной энергоемкостью.
Сначала около трех десятков троллейбусов «Пересвет» компания Volgabus поставила в Ижевск и Хабаровск, а недавно завершен контракт на продажу 45 таких машин в Ставрополь. Конструкция «Пересвета» предусматривает создание широко унифицированного с ним по конструкции электробуса.
Что касается электрических автобусов, то уже традиционно на «ТранспортФесте» эта экспозиция оказалась более чем представительна! По их численности фестиваль вполне может поспорить с московской выставкой «Электротранс». Причем подавляющее большинство показанных здесь электробусов — в варианте, удовлетворяющим требованиям питерских перевозчиков с обязательным пробегом на одной зарядке под две с половиной сотни километров. В частности, электробус с подобным пробегом ЛиАЗ-6274 в рамках фестиваля представил «Ликинский автобусный завод».
Таков и новый электробус «Минского автомобильного завода» в кузове новейшего третьего поколения МАЗ-303Е23. Речь идет о перспективной модификации с максимальным использованием российских и белорусских комплектующих. По соглашению с «Пассажиравтотрансом», сразу после фестиваля данный электрический автобус в рамках тестовой эксплуатации выйдет на маршруты Санкт-Петербурга.
Одновременно на питерских улицах начнется тестирование еще одного электробуса — «Синара-6253» производства «Челябинского завода электрического транспорта». В качестве опытного образца он дебютировал еще в 2022 году. Но на фестиваль-2025 привезли уже его обновленную модификацию, более локализованную. В частности, электробус оснастили российской передней осью с независимой подвеской и новой светотехникой. Из крупных импортных узлов в его конструкции остался только задний ведущий портальный мост. В декабре модифицированный «Синара-6253» получил Одобрение типа транспортного средства и теперь доступен для заказов.
Интересно, что в 2024 году на улицы Санкт-Петербурга вышло 20 унифицированных с ним троллейбусов «Синара-6254» с автономным ходом 45 км — один из них также показали на фестивале. Помимо Санкт-Петербурга, 168 троллейбусов упомянутой марки на сегодня эксплуатируются в Челябинске, 50 — в Екатеринбурге, 13 — в Калининграде, 10 — в Миассе и 5 — в Ярославле.
Новую модификацию своего опытного электробуса «Электрогород», кстати, доработанного по результатам годовой тестовой эксплуатации именно в Санкт-Петербурге, показал на «ТранспортФест — 2025» и «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод». Обновленный вариант отличается облегченной конструкцией кузова, повышенной дальностью хода на одной зарядке, отдельным входом в кабину водителя, более просторной накопительной площадкой, подогреваемым полом, более рациональной компоновкой оборудования на крыше и адаптивной системой отопления салона. Прорабатывается установка российского ведущего моста портального типа. Предполагается, что в перспективе модернизированный «Электрогород» тоже поступит в Санкт-Петербург для тестовой эксплуатации.
И в завершение еще об одном дебютировавшем на «ТранспортФест — 2025» электробусе китайского производства. Спереди под ветровым стеклом у него красуется название Skywell. На самом деле, эта марка входит в состав компании Golden Dragon и специализируется на производстве автотехники с альтернативными силовыми приводами.
Сам электробус — классических размеров и конструкции, с ночной подзарядкой, передней независимой пневматической подвеской и задним портальным ведущим мостом производства ZF. Интересно другое: продвигающая этот электробус в России компания «Комплект» вынашивает планы организации его выпуска. Уже ведется поиск партнера, способного взять на себя производственные вопросы. Воплотятся ли эти планы во что-то конкретное? Как говорится, поживем — увидим.
Евгений Никонов, генеральный директор ООО «АВТОБОСС»
Петербургский «ТранспортФест» растет, развивается, прирастает выставочными площадями. Это хорошо. Я здесь вижу очень много перевозчиков из Москвы, Тулы, Перми — клиентов с которыми работал.
В этом году мы представляем новую модель туристического автобуса большого класса Zhongtong LCK6129, которая идет на смену хорошо известному в нашей стране «туристу» Zhongtong Compass. Новинка кардинально отличается экстерьером, интерьером и широким выбором опций — это будущий флагман модельного ряда. Планируем завершить его сертификацию уже летом и начать продажи ближе к осени. Существенно, что в этом же кузове будет исполнена пригородная машина на 55+1+1 мест с возможностью перевозки 10 стоячих пассажиров. И будет еще машина на 39-41 посадочное место. Назовем это условно средним классом. Модель-предшественник Zhongtong Compass также остается в продуктовом портфеле.
Хочу сказать, что Zhongtong LCK6129 здесь на фестивале восхищает специалистов, привлекает внимание. Модель отличается самой большой габаритной длиной в классе и увеличенным расстоянием между креслами. В базовой комплектации предлагается независимая передняя подвеска, дисковые тормоза на обеих осях, автоматический подъем и опускание пневмоподвески — так называемый паромник. Сегодня к нам на стенд приходил представитель «Пассажиравтотранса», сказал что у нашего автобуса самый комфортный салон и попросил разрешения провести в автобусе встречу с партнерами. Мы все организовали.