Разработка и производство современных моторных масел и смазок невозможны без использования высоких технологий. Тем не менее в большинстве случаев работа над этими продуктами в определенной степени стандартизирована. Но есть и отступления от правил. Об этом мы и говорили с генеральным директором группы компаний «КУППЕР» Инессой Стекловой.
Станислав Шустицкий
— Нельзя сказать, что смазочные материалы CUPPER уж совсем «терра инкогнита», но и широкой известности среди автомобилистов они пока не получили. А еще в этих продуктах есть изюминка, о которой хотелось бы узнать подробнее.
— Компании «КУППЕР», вернее, технологии, которую мы используем, уже более 30 лет. В середине 90‑х годов наш основатель Сергей Мамыкин, работая с разными инженерными направлениями, обратил внимание на открытия советских ученых, связанных с взаимодействием металлов. В первом случае это был избирательный перенос металла при трении, во втором — явление «водородного изнашивания», при котором причиной ускоренного износа металла является не механическое истирание, а водород, активизирующийся при взаимодействии деталей. Так, совместно с автором этих открытий Дмитрием Гаркуновым началась работа по воплощению теории в практику, в результате были созданы первые прототипы смазок, которые затем начали производиться в промышленных масштабах. В начале 2010‑х годов «полигоном» для испытания новых продуктов стал железнодорожный транспорт, а основной задачей было обеспечение долговечной работы техники без больших затрат. Это вполне актуально и в нынешних условиях.
Новая технология себя полностью оправдала. Например, срок службы подшипников увеличился в четыре раза. Следующим этапом стала работа над моторными маслами, и этот шаг был поистине революционным. Дело в том, что рынок моторных и трансмиссионных масел складывался десятилетиями, и на нем традиционно были продукты, содержащие в пакетах присадок цинк, серу, фосфор и другие элементы. Можно ли отказаться от использования этих компонентов и создать продукт, работающий по совершенно другим физическим и химическим законам, но при этом позволяющий в разы продлить жизненный цикл техники? С поисков ответа на этот вопрос и началась история компании «КУППЕР», где в 2012 году появился первый прототип моторного масла с использованием ионов меди. Группа разработчиков предложила не просто «параллельную» технологию, а пошла наперекор существующей модели.
— Если примитивно, то качественная база и правильные пакеты присадок придают маслу все необходимые свойства. Благодаря этому прочная масляная пленка, выдерживающая высокие температуры и нагрузки, обеспечивает хорошие смазывающие и другие необходимые свойства. Разве этого недостаточно?
— Здесь важно понимать, что «масляный клин» работает одинаково, а вот принципы действия противоизносных присадок отличаются. Преимущество нашей технологии состоит в том, что в составе масла присутствуют ионы меди. Износ при трении образуется за счет водорода, который проникает в структуру железа и вырывает его молекулы из кристаллической решетки. Медь, которая химически похожа на атомы железа, легко встраивается в эту разрушенную кристаллическую решетку именно там, где происходит процесс износа, восстанавливая поврежденную поверхность. Этим мы принципиально отличаемся от всего, что есть на рынке. Кроме того, чтобы меди было легче интегрироваться в металл цилиндров и поршней, мы используем специальные функциональные компоненты — автоэнергетики, помогающие отмывать двигатель от отложений, образовавшихся при применении других моторных масел. В свое время были очень популярны различные модификаторы трения, но это лишь добавки к моторным маслам. Мы же предлагаем полноценный готовый продукт, обеспечивающий высокий уровень защиты двигателя. В нем медь — полностью растворенная на химическом уровне сложная субстанция, подготовленная в нашей лаборатории, которая вводится в пакет присадок. Причем его формула разработана и запатентована нашей компанией.
— Какие базовые масла вы используете?
— Для производства мы закупаем их, исходя из наших требований и в соответствии со стандартами качества. Главный вектор компании нацелен на производство синтетических масел. Поэтому в основном это базовые масла IV и V групп с добавлением ПАО и эстеров. Небольшой процент продукции производим на гидрокрекинговых маслах III группы, а базу II и I групп предпочитаем не использовать.
— Насколько широк ассортимент продукции CUPPER?
— Он очень обширный, и при разработках мы всегда ориентируемся на потребности рынка. Изначально у нас появились масла для легкового транспорта, наша знаменитая линейка синтетических масел NS-Line с различными вариантами вязкости: от 5W-30 и 10W-40 и даже 5W-50 для спортивных двигателей. Сейчас запускаем линейку с вязкостью 20W-60. На сегодняшний день мы делаем и моторные, и трансмиссионные масла, и, что является особой нашей гордостью, индустриальные, применяемые в сложных узлах. Подобного рода продукты позволяют нам работать с такими предприятиями, как «Норильский никель», «Технониколь» и многими другими. Это палитра редукторных, компрессорных и цепных масел. Например, для «Технониколя» мы специально разработали продукты с высокой температурой вспышки.
— Одной из больных тем наших разработчиков масел являются допуски и соответствия, которые отечественная продукция сегодня не получает…
— Это действительно сложная тема. Что касается нас, то ряд традиционных критериев оценки для нашей нетрадиционной технологии имеет ограниченную информативность. Однако мы проводим полный комплекс испытаний, необходимых для подтверждения эксплуатационных свойств продукции. Например, одним из критериев сертификации является уровень содержания серы и фосфора в маслах, но у нас этих компонентов нет, а сульфатная зольность минимальна, что дает нам определенное преимущество. Так, сейчас на китайском рынке большой акцент сделан на экологию, и у автомобилей из Поднебесной достаточно дорогие катализаторы. Срок их службы в большой степени определяется качеством масла, а его классическая рецептура содержит компоненты, которые могут быстрее приводить катализаторы в негодность. Если в маслах нет серы и фосфора и минимальна сульфатная зольность, то это дает возможность катализаторам прожить во много раз дольше.
Тем не менее на этикетках канистр CUPPER указаны соответствия требованиям API, ACEA и других стандартов…
— Разумеется, мы проводим всю необходимую экспертизу физико-технических параметров, как в нашей лаборатории, так и в сторонних. Это дает нам возможность оценить свои продукты на соответствие специ-фикациям.
— На какой сегмент потребителей вы в большей степени ориентированы?
— Для нас одинаково важны и представители бизнеса, и частные клиенты. В сфере B2C мы уже почти 15 лет, но сейчас активно и достаточно успешно развиваем направление B2B. Работа компании хорошо продвинулась в создании смазок для зубчатых передач, которые позволяют оценивать состояние узлов без их разборки. Но, как я уже говорила, мы всегда идем от требований рынка. Наше преимущество в том, что мы являемся небольшой компанией и можем гибко реагировать на запросы, смотреть, где наша технология принесет наибольший эффект. Согласитесь, 5–6 % экономии топлива для автолюбителя может быть не так заметно. Если же даем 5 % экономии на промышленном предприятии, то это уже серьезно. Мы работаем везде, где есть трение! К примеру, не занимаемся турбинными маслами, а вот с авиационными поршневыми двигателями успешно работаем. Недавно получили отличную обратную связь от нашего партнера, который в моторе своей Cessna несколько лет эксплуатирует наше масло.
— Если вернуться к автомобилям, то какой процент эксплуатируемых в России машин может использовать ваши продукты?
— У нас очень широкая линейка масел, которые можно применять и на коммерческом транспорте, и для легковых автомобилей. Есть отдельная и для машин с турбированными двигателями. Специальная линейка предназначена для старых моторов: эти масла не позволяют разбухать резиновым уплотнителям и сальникам, бережно относятся к процессу отмывания загрязнений в двигателях. Думаю, что масла CUPPER можно использовать в 90 % автомобилей, которые у нас эксплуатируются. Есть исключения, но мы смотрим в сторону максимального охвата. В то же время акцент делаем на то, что получается лучше всего — это синтетические масла для современных машин. У компании сегодня больше 30 000 клиентов по всей России, мы представлены в 60 регионах, доступны на маркетплейсах.
— Где расположено производство?
— Завод находится в Московской области, в городе Орехово-Зуево, а офис — в Москве, так что все достаточно близко, и весь процесс, от разработки до поставки продукции на полки магазинов, очень удобно контролировать. Мощность предприятия составляет до 10 000 тонн масел и смазок в год, но полный объем производства пока не задействован. Есть две лаборатории: одна на заводе, вторая в Москве, которая не только осуществляет дополнительный контроль качества, но и является центром исследований и разработок. В ней ведется и доработка существующих формуляций, и разработка новых рецептур. С учетом нашей оригинальной технологии у нас есть уникальное оборудование, которое не используется в классических лабораториях.
— Нередко небольшие компании, благодаря той самой гибкости, определенное внимание уделяют и контрактному производству…
— Это не наш случай. Мы очень ревностно относимся к контролю за производственными процессами, точно знаем, как работать с нашей технологией, и не можем отходить от стандартов компании. Это, возможно, минус в коммерческом плане, но большой плюс в пользу качества тех продуктов, которые мы самостоятельно разработали и производим.
— Вы сами занимаетесь продажами, или есть дилерская сеть?
— Частично сами через свой интернет-магазин, но большую часть продукции мы отдаем нашим дилерам. Это небольшие компании, представленные практически по всей России. А для дальних регионов используем маркетплейсы, чтобы наши клиенты могли своевременно получать товар, который им нужен. Для тех, кто хочет попробовать наши технологии, есть все возможности для приобретения продуктов.