Мы неоднократно писали о том, что попытки сэкономить, превратив 92-й бензин в 95-й добавлением в него каких-то чудо-снадобий, несерьезны по своей сути.
Редакция
Заливайте, друзья, нормальный 95-й – и не мучайтесь. Но сегодня ситуация немножко изменилась: дело уже не в экономии, а в дефиците. На многих АЗС сегодня предлагают только 92-й бензин – что делать-то? И взгляд опять устремляется на флакончики с надписями «Октан-корректор». Продвинутые нефтехимики обычно советуют как-то изучить состав такого корректора, после чего сделать осмысленные выводы. Но такая задача для обычного автовладельца практически непосильна. Однако общие сведения о работе октан-корректоров все же не помешают.
В основном октан-корректоры представляют собой несколько классов активных веществ, реализующих разные химические процессы. Самый опасный подход – это металлоорганические соединения (марганец, железо). Металл повышает детонационную стойкость топлива, но при этом оседает в виде твердых частиц на свечах зажигания, кислородных датчиках, стенках каталитических нейтрализаторов и так далее. Все вышеперечисленное при этом довольно быстро выходит из строя.
Другой подход у кислородсодержащих соединений – это эфиры, спирты и пр. Они имеют высокое октановое число, а потому способствуют повышению этого числа и в бензине. Но эти препараты гигроскопичны, а спирты агрессивны к некоторым резиновым уплотнениям. Энергетика топлива при этом понижается. С экологией тоже есть проблемы.
Еще один подход – на основе ароматических углеводородов. У ароматики высокое октановое число, поэтому вероятность детонации снижается. Из побочных эффектов отмечают образование высокотемпературных смолистых отложений. Нагар на форсунках, клапанах и в камере сгорания также нарастает ускоренными темпами.
Получается, что мы раскритиковали все октан-корректоры сразу? По сути, так оно и есть. Любой октан-корректор – это палочка-выручалочка для разовых ситуаций: скажем, в провинции пришлось плеснуть в бак то ли 92-й, то ли вообще 80-й, а ехать как-то надо. В таких ситуациях совет один: старайтесь заливать не полный бак, а только с расчетом хоть как-то добраться до брендовой АЗС. При этом одиночная добавка октан-корректора любого типа особого вреда причинить не должна. Однако ехать нужно крайне осторожно, прислушиваясь к работе мотора – нет ли там звонких ударов? Необходимо избегать режимов, при которых обороты двигателя невелики, а нагрузка большая. Следует максимально плавно трогаться с места, разгоняться очень неспешно и ехать небыстро, стараясь поддерживать обороты двигателя в районе 2500 – 3000 мин–1.
К сожалению, именно совет ездить крайне аккуратно сегодня можно считать определяющим. С помощью одной лишь присадки невозможно полностью трансформировать характеристики АИ-92 до уровня качественного АИ-95. Скажем прямо: в сложной ситуации такая добавка может немного помочь, но она не выполнит эту задачу на 100%.
А самый надежный октан-корректор – это запасная канистра с бензином АИ-98 или АИ-100. Если в дороге придется заправляться каким-то подозрительным топливом, то есть смысл тут же разбавить его высокооктановым. К сожалению, сегодня такой бензин тоже в дефиците, но если удастся им разжиться, да еще и умудриться заправить канистру, то дело того стоит.