Работая над обновлением Changan Uni-V, китайцы решили сделать его максимально ярким и спортивным. От двигателя до подвески, от руля до кончика заднего бампера.
Редакция
Австралийцы заценили
В салоне обновленного Changan Uni-V — буйство мягкой рыжей кожи. Вот уж не думал, что мне может понравиться такое сочетание. И понравилось оно не мне одному. В прошлом году только что появившийся Uni-V второго поколения получил в Мельбурне CMF Design Award, которой награждают промышленных дизайнеров как раз за отменное сочетание цветов и качество материалов.
Оранжевая кожа кресел — нежная и приятная на ощупь, сочные мазки этого же цвета на подлокотниках и селекторе автомата, таком удобном и симпатичном. Оранжевая прострочка черной кожи руля, такого же оттенка потолок. Мягким черным пластиком с ненавязчивым рисунком залиты подоконники и верх торпедо. Темно-серый пластик под карбон на центральной консоли и дверях удачно подчеркнут скупыми полосками черного рояльного лака. И аристократичная серая замша на передней панели и дверях. «Картинка!» — как сказал бы герой Бельмондо в одном старинном французском фильме.
Конечно, это не очень практично: светлая замша и оранжевые нитки быстро будут загрязняться и потеряют свой шарм. Но сейчас выглядит все симпатично, мне нравится! И уж точно лучше, чем полдюжины оттенков серого, которыми щеголял прежний Changan Uni-V. А главное, этот праздник цвета здесь не просто так. Что подтверждает круглая черная кнопка с клетчато-красной буквой R на руле, как раз под большим пальцем правой руки: R — это Racing!
Спорт снаружи и внутри
Стоит на нее нажать, и в машине оживает не один, а сразу несколько чертиков. Приборная панель напряженно краснеет, на ней появляется трио круглых циферблатов: спидометра, тахометра и борткомпьютера. А центральный дисплей превращается в настоящее табло, здесь можно увидеть спортивные результаты последней поездки: отсечку максимальной скорости, лучший разгон с ноля до сотни и время прохождения четверти мили с места, графику перегрузок. Одновременно из динамиков звучит соответствующая музыка, вы даже можете выбрать, какая — «Динамичная и крутая» или «Свежая и динамичная».
Характер машины, и без того отнюдь не меланхоличный, тоже меняется: разгоняется она предельно резко, реагируя на малейшее касание педали газа. Наконец, волшебная кнопка R открывает регулируемую заслонку на выпуске, и стоит вам прожать правую педаль посильнее, как из чрева Uni-V раздается хриплый рык. На старт!
Самое приятное, что вся эта голливудская медиаактивность подкреплена серьезным железом: проектируя лифтбек второго поколения, инженеры Changan основательно перетряхнули его конструкцию. Задний псевдодиффузор изрядно разросся, а спереди вместо решетки радиатора в виде разбегающихся ромбиков, которые за последние годы появились на многих китайских моделях, образовалась острая акулья морда, словно бы намекающая на электромобильность. Но нет, четыре выхлопные трубы (раньше у Uni-V их было две) ясно говорят: под капотом стоит ДВС.
Двухлитровая турбочетверка Blue Core JL484ZQ1, сменившая прежний 1,5‑литровый двигатель, на 54 л. с. мощнее, а крутящий момент выше на треть. За счет двойного наддува удалось улучшить отклик на педали газа, причем стабильный крутящий момент поддерживается в широком диапазоне: от 1900 до 3400 об/мин. В результате даже с классическим 8‑диапазонным автоматом Aisin (прежде был 7‑ступенчатый робот) машина стала заметно динамичнее: до сотни Changan Uni-V добегает теперь на 0,8 секунды быстрее.
И это чувствуется. Нужно сказать, первые пару десятков километров я проехал в экономичном режиме, даже об этом не подозревая, настолько бодро обновленный лифтбэк едет в «Эко». В «Комфортном» он становится существенно динамичнее, в «Спорте» еще резвее, а про «Гоночный» вы уже знаете.
Равнение на «Порше»!
Двигателем китайцы не ограничились. Самое пристальное внимание инженеры из Чунцина уделили аэродинамике: коэффициент обтекаемости кузова удалось уменьшить с 0,34 до 0,27. При этом, что любопытно, вместо спрятанных заподлицо дверных ручек установили обычные, но с обратным хватом, как когда-то на «Жигулях». Так что на скорость, как видим, модные «выезжалки» не влияют.
По примеру предшественника на задней двери установлен активный спойлер, прижимающий машину к асфальту на высоких скоростях. Работать он может в разных режимах: от автоматического до приветственного. Когда вы открываете двери — пусть все видят, какая крутая у вас машина!
Чтобы она оставалась послушной в поворотах, ее оснастили системой динамического управления вектором тяги (DTV) и постарались максимально увеличить жесткость кузова на кручение. Во-первых, он на 59 % состоит из высокопрочной стали, а во-вторых, между стойками передней подвески установлена распорка, как на автомобилях, которые готовят к кольцевым гонкам. Создатели Changan Uni-V утверждают, что «лосиный тест» их детище проходит на скорости 78 км/ч — как BMW M4 и Porsche Taycan Turbo S.
Результат всей этой работы мы проверяли на подмосковном автодроме Мячково, где обновленный Changan Uni-V показал себя молодцом. Нет, конечно, большой лифтбек не превратился в гоночный автомобиль. Но на нем можно ездить быстро и безопасно. Машина позволяет почувствовать себя гонщиком, однако не заставляет быть им. Мотор достаточно мощный, чтобы получить дозу адреналина на разгоне, и все же не сверхмощный. Грамотно настроенная подвеска не дает кузову крениться в поворотах, тем не менее она достаточно комфортабельная даже на проселке. К тому же очень приличные тормоза не проявляли склонности к перегреву после нескольких десятков заездов на гоночной трассе.
Большой плюс и маленькие минусы
Именно своей приспособленностью к обычной жизни на дороге такой спортивный, на первый взгляд, Changan порадовал меня больше всего. Он вовсе не столь низкий, как может показаться, клиренс для легковушки вполне приличный — 152 мм. И за рулем нет ощущения, что сидишь почти на асфальте. А вот свесы кузова длинные, особенно передний, поэтому на неровностях нужно быть осторожным.
Салон, за исключением низких дверных проемов, тоже хорошо приспособлен к повседневным поездкам. Под центральной консолью расположена вместительная ниша, в которой предусмотрены USB-порт и розетка на 12 вольт. Есть охлаждаемый бокс в подлокотнике, а крышка перчаточного ящика и ручки над дверями снабжены микролифтом.
Да и диван, несмотря на покатую крышу, вполне удобен для пассажиров ростом до 186 см. Здесь уютно, и все так же мягко, как и спереди. Только из-за высокого и широкого тоннеля на полу, а также отформованного строго под двоих дивана, сидеть посередине совсем не удобно.
Но в целом салон мне нравится. И все было бы хорошо, если бы не модные эти глупости. Вот руль, срезанный не только снизу, но и сверху. Зачем? Чтобы жизнь при парковке медом не казалась? Физических кнопок только пять: климат-контроля и паркинга рядом с селектором автомата. Клавишу аварийки отправили на потолок, к пульту освещения и кнопке системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Но пульта управления шторкой и люком нет вообще — открывать панорамную крышу приходится через дисплей.
Конечно, это сильно достает. Как поправить положение зеркал? Нужно в меню найти пункт «Корпус». Там имеются «Двери и окна» (для тех, очевидно, кому лень нажать клавишу стеклоподъем-ника или замка) и «Откидной борт» — это, оказывается, регулировка высоты подъема пятой двери от 50 до 100 %. И вот, наконец, искомая «Регулировка зеркал заднего вида».
Разной досадной мелочевки набирается прилично. Нет подсветки в макияжных зеркалах, очень мелкие карманы в дверях, скромные динамики, дешевенькая отделка торца центральной консоли сзади. Передний левый дефлектор вентиляции расположен так, что воздушный поток из него перекрывается ободом руля и левой рукой водителя.
И все же маленькие минусы не смогут перекрыть большого плюса: основательно обновленный Changan Uni-V получился весьма интересным автомобилем на каждый день: резвым и экономичным, удобным и стильным.
Вердикт
По сравнению с предшественником, лифтбек Changan стал ярче снаружи и внутри, интереснее по характеру и резвее мотором. Единственная комплектация «Спорт» предлагает практически исчерпывающее оснащение. Правда, и стоит новый Uni-V дороже всех конкурентов-земляков.
