Советские автолюбители привыкли: на таком же автомобиле, который новым покупает внук ездил еще его дедушка…
Сергей Орлов
В КОМПАНИИ АВТОРИТЕТОВ
Впрочем, некоторые модели десятилетиями делали не только в Советском Союзе. У всех на памяти немецкий Volkswagen Kaefer, французские Renault 4 и Citroen 2CV, британский Land-Rover Defender, не говоря об индийском Hindustan Ambassador. Некоторые модели отметили на конвейере и 50‑летние юбилеи. Но большинство долгожителей за долгую жизнь заметно трансформировались. А как в этом смысле выглядели советские легковые ветераны?
10 МЕСТО в рейтинге советских долгожителей занимает «Чайка» ГАЗ-13. Представительский седан для министров и секретарей обкомов выпускали 22 года — с 1959‑го до 1981 года. Ни внешне, ни технически «Чайка» за это время практически не изменилась. Уже в конце 1960‑х ГАЗ-13 стилистики середины 1950‑х выглядел динозавром. Зато олицетворял собой незыблемость устоев социализма, примерно как костюмы пассажиров номенклатурных седанов. Силовой агрегат — 195‑сильный двигатель V8 и трехступенчатый автомат оставались прежними. В салоне светлый руль заменили черным, а панель приборов оклеили пленкой под дерево. Этим, по сути, дело и ограничилось. За два с лишним десятилетия собрали чуть больше трех тысяч машин.
9 МЕСТО вновь у горьковской модели — «Волги» ГАЗ-24/24‑10, которая простояла на конвейере 24 года с 1968‑го, когда начали мелкосерийное производство до 1992‑го. Внешне «Волга» менялась мало. ГАЗ-24‑10 распознавали лишь по иным решетке радиатора, ручкам дверей, отсутствию форточек в окнах передних дверей, Салон преобразовали, правда, значительней: новыми сиденьями, панелью приборов, рулем. Двигатель последнего поколения представлял собой очередной раз форсированный мотор конструкции второй половины 1950‑х. Коробка передач оставалась четырехступенчатой, передняя подвеска — шкворневой, тормоза — барабанными. Правда, они получили новый более современный и надежный вакуумный усилитель. ГАЗ-24 вошел в историю и тем, что стал самой массовой « Волгой» в истории завода — изготовили около 1,5 млн автомобилей.
8 МЕСТО делят два очень разных семейства: престижнейшая некогда «Волга» ГАЗ-3102 и самый демократичный в СССР автомобиль — «Запорожец» семейств 966 и 968. Оба семейства выпускали по 27 лет.
ГАЗ-3102, дебютировавший в 1981‑м, в СССР был недоступен обычным покупателям, а потому особенно желанен. В перестроечные времена самую престижную «Волгу» можно было купить свободно. У кого-то она уже вызывала иронию, но иные радовались возможности приобщится к советскому автомобильному прекрасному.
Некогда номенклатурная «Волга» дожила и до 16‑клапанного 130‑сильного двигателя с системой впрыска и до пятиступенчатой коробки передач. Модернизировали тормоза и даже подвески. Обновили и салон, но стилистика кузова практически не изменилась. Что нравилось уже только немногочисленным убежденным консерваторам. До 2008 года изготовили всего 156 тысяч машин. «Запорожец» семейства ЗАЗ-966 дебютировал в 1967 году. До 1994‑ го, когда с производства, наконец, сняли последний заднемоторный ЗАЗ-968М, неоднократно, но кардинально меняли декор кузова и элементы салона. Модернизировали переднюю подвеску. Но моторы V4 воздушного охлаждения мощностью 30 и 40 л. с., как и четырехступенчатая коробка передач практически не изменились. ЗАЗ-968М вместе с польским Fiat 126P стал одним из последних в мире заднемоторных автомобилей компакт-класса. Всего изготовили более 2,9 млн «Запорожцев» семейства 966/968.
7 МЕСТО занимает самый массовый советский универсал ВАЗ-2104. Выпуск начали в 1984‑м в Тольятти и завершили через 28 лет — в 2012‑м в Ижевске. За эти годы появились несколько модификаций, отличающихся моторами. «Четверка» отметилась даже серийной дизельной версией — ВАЗ-21045. Но конструктивно автомобиль не изменился. Правда, двигатель 1,5 л получил систему впрыска топлива, а коробка передач стала пятиступенчатой. Со временем «четверка» получила унифицированный с ВАЗ-2107 салон, а последние ижевские машины капот, решетку радиатора и бамперы от «семерки». Самый массовый советский универсал разошелся тиражом 1,14 млн экземпляров.
6 МЕСТО принадлежит семейству ВАЗ-2108 — «Лада-Самара» и «Самара-2». С важной оговоркой: конструктивно автомобили практически не менялись, но рестайлинг 1997 года значительно изменил внешность популярных в стране автомобилей. Базовым оставался двигатель 1,5 л конца 1980‑х. Пятиступенчатая коробка передач не изменилась. «Самара-2» оставалась на конвейере до 2013 года. За 29 лет сделали более 5 млн автомобилей: 3,32 млн первого поколения и 1,75 млн — второго.
5 МЕСТО делят две родственных тольяттинских модели ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. «Семерку» массово начали делать в 1982‑м на два годе позже «пятерки», но и завершили производства на два года позже — в 2012‑м. Внешне машины практически не менялись, если не считать наружных зеркал. Со временем автомобили делали с унифицированными салонами и одинаковыми впрысковыми двигателями рабочим объемом 1,5 л. Автомобили собирали не только в Тольятти, но и Ижевске, в Сызрани на предприятии «РосЛада», а «семерки» и в Аргуне, в Чечне и даже в Египте.
ВАЗ-2107 разошелся тиражом около 3 млн экземпляров ВАЗ-2105 — чуть больше 2 млн.
4 МЕСТО у ВАЗ-2106, который выпускали 32 года. Первые товарные автомобили в Тольятти собрали в 1976‑м, последние в 2008‑м произвели в Луцке. Помимо Тольятти «шестерки» делали в Сызрани и в Ижевске.
Автомобиль менялся очень мало. Но отделку некогда самой нарядной и престижной версии «Жигулей» постоянно упрощали. Все меньше становилось хрома, исчезли катафоты с задних крыльев и пленка под дерево с панели приборов. В начале 1990‑х «шестерки» некоторое время выпускали даже без молдингов. Но вскоре их вернули. Последнюю версию оснащали впрысковым мотором объемом 1,5 л и пятиступенчатой коробкой передач.
ВАЗ-2106 стал самым массовым среди «Жигулей» — всего изготовили более 4,4 млн автомобилей.
З МЕСТО — «Москвич-412», который выпускали 34 года. Первые машины на МЗМА собрали в 1967 году, а кузов и вовсе появился на «Москвиче-408» еще в 1964‑м. Автомобиль пережил два рейсталинга. В 1970‑м переделали задок, установили прямоугольные фары. Такие машины в Москве делали до 1976‑го. В Ижевске выпускали 412‑е с упрощенной отделкой. И именно там, в 1982‑м изменили передок, капот, крышку багажника, ручки дверей. Заодно поставили иные сиденья.
По технике «Москвич-412» менялся очень мало. Двигатель получил лишь новое навесное оборудование. Четырехступенчатая омская коробка передач — мягко говоря, не самый совершенный и надежный агрегат оставалась неизменный три с лишним десятилетия. Всего изготовили более 2,58 млн седанов, из них в Москве только 266,5 тысяч.
2 МЕСТО у «Лады-Нивы Легенд», она же «Лада 4х4», она же — просто «Нива». На будущий год внедорожник отметит 50‑летний юбилей. И видимо еще на конвейере. Конечно, автомобиль неоднократно модернизировали. Но основы конструкции и внешний дизайн изменились мало. Мотор 1,7 л мощностью 83 л. с., кстати, немногим мощнее карбюраторного 1,6‑литрового, с которым выпустили первый ВАЗ-2121. Трансмиссию тоже модернизировали не сильно. А вот салон переработали очень серьезно.
Количество выпущенных «Нив» перевалило за 2 млн экземпляров. Но итоги подводить рано…
1 МЕСТО по праву занимает «УАЗ-Хантер», в прошлых жизнях — УАЗ-3151 и УАЗ-469. С дебютного для ульяновского вездехода 1972 года прошло 54 года! Но УАЗ-то изменился очень существенно. Совсем другой мотор, серьезно модернизированная трансмиссия, пружинная передняя подвеска, улучшенные тормоза. В салоне новые сиденья и «причесанная» панель прибор. Большего из этой концепции и этого кузова уже, конечно, не выжать.
УАЗ по-прежнему продают и вряд ли какой-то отечественный легковой автомобиль («буханка» в данном случае не в счет!) побьет рекорд его долголетия. Впрочем, у «Нивы» есть шансы…
