Среднекубатурный турэндуро — понятие растяжимое. Настолько, что внутри выкристаллизовываются отдельные подклассы. Главная точка роста — 450 «кубиков», где за покупателей борются все: от BMW до «Энфилда». А теперь — и Moto Morini.
Никита Евграфов
Moto Morini Alltrhike
Цена: от 599 900 р.
В продаже: с 2025 г.
Alltrhike — название не выговариваемое. Не знаю как иностранцы, а русское ухо за гибридом английских all terrain (вседорожный) и hike (поход) слышит наименование отхаркивающего препарата. И это проблема, ведь тренировать дикцию консонантным кластером из стоящих вплотную согласных придется часто — мотоцикл интересный.
И яркий. В отличие от других моделей бренда, нарисованных пусть и не без изюминки, но все же консервативно, Alltrhike буквально искрится. Мосластый, его ни с кем не спутаешь. А светодиодные линзы головного света, разнесенные по краям «морды», — прямая отсылка к итальянскому «дедушке», Moto Morini Granpasso 1200.
Впрочем, на этом отсылки заканчиваются — внутри Alltrhike совсем другой. Здесь стальная трубчатая рама, обнимающая китайский мотор. И не просто made in China, а от начала и до конца созданный компанией CFMOTO. И это, как ни странно, хорошо — на мой взгляд, в Moto Morini выбрали один из лучших агрегатов в классе.
А чтобы минимизировать риск конкуренции с CFMOTO 450MT, играющим на той же поляне, итальянцы мотор перенастроили. А заодно немного повысили мощность: Alltrhike выдает 44,8 л. с., почти на «лошадь» больше, чем у CFMOTO. Впрочем, прибавка в отдаче пришла вместе с дополнительной массой — сухая составляет 196 кг.
Не рекорд, но учитывая, какой внедорожный потенциал сюда заложен… На суровом офф-роуде каждый лишний килограмм будет ощутим. А мотоцикл-то для него и создан: дорожный просвет равен 215 мм, ход регулируемой перевернутой вилки — 208 мм, и все это — на бескамерных спицованных колесах размерностью 21 дюйм спереди и 18 сзади.
Иными словами, Alltrhike — бескомпромиссный внедорожник. И путешественник: при расходе около четырех литров на сотню и 18,5‑литровом бензобаке, уехать от цивилизации на нем можно весьма далеко. Значительно дальше, чем на «заплывших жиром» турэндуро, объемы моторов которых вот-вот подберутся к полутора литрам.
До идеала «итальянцу» не хватает совсем чуть-чуть: двухцилиндровый мотор хорош везде, кроме самых низов. На асфальте и грунтовках — не проблема, открутил рукоятку газа и помчал, до первой сотни, сверкая пятками, до максимальных 150 км/ч — флегматичней, но все же уверенно. А вот тронуться в крутой подъем по песку или мокрым камням…
Там, где одноцилиндровый мотор схожего объема будет давать пульсирующий крутящий момент на оборотах, близких к холостым, «двустволка» заглохнет. Остается лишь крутить газ и внимательнее работать сцеплением, отлавливая пробуксовку заднего колеса. Разумеется, при выключенном трекшн-контроле, благо сделать это электроника мотоцикла позволяет.
Но это единственное слабое место, в остальном — отлично, без назойливых вибраций, с ровной, линейно нарастающей тягой во всем диапазоне оборотов. Отличные и тормоза: спереди 4‑поршневой суппорт с радиальным креплением, сзади — «плавающий», 1‑поршневой. И все это — с системой ABS, позволяющей отключать задний контур на бездорожье.
Alltrhike хорошо оснащен: в «базе» ветровое стекло с механической регулировкой высоты и виртуальная комбинация приборов с возможностью выводить на экран подсказки навигатора. А немного доплатив, можно получить обогрев рукояток и седла, дуги, центральный и боковые кофры, алюминиевую защиту мотора вместо базового «пластика» и многое другое.
Смогут ли они привлечь внимание покупателей в суперконкурентной нише? Будет сложно, в класс 450‑кубовых турэндуро сегодня ломятся все ведущие мировые бренды. Однако Moto Morini выглядит уверенно: ценник — китайский, бренд — старый, итальянский, мотор — испытанный на людях, один из лучших в классе, внедорожные способности — на высоте…
От звания лучшего мотоцикла в классе его отделяет совсем чуть-чуть, пара согласных в названии.
