Статистику не любят воспринимать всерьез. Многое зависит от того, как и кому выгодно преподнести одни и те же сведения. Взять, хотя бы, электромобили: как складывается их судьба на планете?
Редакция
Известно, что в прошлом году всего было продано около 92 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей, и что из них почти 23% составили «электрички». Это очень много. Но, с другой стороны, темпы роста сегмента EV (Electric Vehicle) явно замедляются: если в 2022 году прибавка составляла свыше 50%, то в 2025-м – всего лишь 21,5%. Тенденция?
Объяснять имеющиеся цифры можно по-разному. Одни говорят, что все апологеты электромобилей давно купили их, сделав свой выбор. Другие же возражают: дескать, покупатели разочаровались в подобном транспорте и просто пересели на что-то более привычное.
Объективным является тот факт, что электромобилизацию поначалу активно поддерживали правящие структуры. Тут вам и льготы по налогам, и бесплатные парковки, и даже халявные зарядки – чего же боле? Народ на это дело, конечно же, клюнул. Потом верхушки немножко одумались и льготы стали исчезать. А большой заокеанский начальник обещал вообще убрать любые электрические поблажки как класс.
Россия в этом вопросе заняла не вполне внятную позицию. Впрочем, по столице уже несколько лет вовсю разъезжают электробусы, ставшие привычным городским транспортом. С ними пока, вроде бы, все в порядке. А вот ввозную пошлину на «электрички» поначалу отменили, а в 2022 году вернули обратно. И зарядки в столице вовсе не бесплатные. Городские станции «Энергия Москвы» работали бесплатно почти пять лет, но это уже в прошлом. А на федеральном уровне «электричкам» вернули утилизационный сбор «на общих основаниях». Впрочем, парковка для них в Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане и Краснодарском крае пока что бесплатная. А для электромобилей отечественного производства до конца 2026 года продлили бесплатный проезд по большинству федеральных платных дорог. Еще есть какие-то субсидии для покупки в кредит электромобиля, собранного в России.
А спрос… падает! В прошлом году – аж на 30%: многовато. Процент электромобилей на рынке новых легковых машин снизился со скромных 1,1% аж до 0,9%. Правда, в Японии та же картина: спад продаж электромобилей составил 7%, а их доля на рынке новых машин никогда не превосходила 3%. Зато в холодной Норвегии происходят чудеса: здесь 90% покупаемых новых машин составляют электрические и гибриды. В Дании, Финляндии и Швеции таких машин больше половины. Возможно, что свою роль при этом играют небольшие, по сравнению с нашими, расстояния, на которые таким машинкам приходится перемещаться в повседневности.
Что до недавних глобальных запретов на производство автомобилей с ДВС, то сейчас от них в том же Евросоюзе явно пытаются отмахнуться. Известно, например, что канцлер Германии направил в Еврокомиссию письмо, призывая смягчить недавний запрет. А немецкие концерны опять заговорили о разработке ДВС нового поколения. На Тойоте говорят, что электромобиль должен быть, в основном, гибридным – мол, такое решение – самое перспективное. Про грядущую смерть дизелей, похоже, никто старается не вспоминать.
Что до России, то мы, к сожалению, играем роль наблюдателей, а не активных игроков на этом рынке. Сами, можно сказать, ничего не делаем, а просто перепродаем то, что можем раздобыть. Аналитики рынка отмечают, что наш рекорд продаж электромобилей – около 18 тысяч в 2024 году. Правда, мы сделали свой «Атом», рыночная судьба которого, мягко говоря, весьма туманна. Стартовая цена – около 4 млн рублей: желающие есть? Или будем предлагать его для таксопарков и государственных структур?
Всегда хотелось думать, что ставка на электромобили поможет России поможет рвануть в этом секторе вперед, раз уж с обычными автомобилями мы, мягко говоря, отстали. Но – не сложилось. Если, конечно, не вспоминать про электробусы.
