С момента покупки в Сибири до самой Москвы: обслуживание, топливо и дорога в 6000 км – как мы совершили большое автопутешествие на подержанном японском седане.
Роман Прокопенко
Экзамены сданы, рабочие проекты закрыты — каникулы и долгожданный отпуск. Июнь — и я отправляюсь прямиком из Москвы к себе на малую родину, в Иркутскую область. Покупка машины планировалась давно — и вот обстоятельства наконец сложились таким образом, что план претворяется в жизнь.
Отправился я во второй самый крупный город Прибайкалья — город Братск. Братский алюминиевый завод, Братская ГЭС, Братский лесопромышленный комплекс — настоящие промышленные столпы города, всей страны, большие стройки XX века.
В наше время в городе, который включает несколько внутригородских районов — на правом и левом берегах реки Ангары — проживает порядка 240 тыс. человек; увы, здесь фиксируется стабильный отток населения, во многом по причине неблагоприятных экологических условий. Ситуацию хотя и пытаются постепенно стабилизировать путем проведения комплекса мероприятий, включая модернизацию промышленного оборудования на градообразующих предприятиях, тем не менее, хорошим и чистым воздух не назовешь.
После нескольких лет жизни в Москве кажется, будто бы время здесь поставили на паузу — и это именно хорошая, долгожданная пауза, которая дает возможность отдохнуть от бесконечной суеты мегаполиса, созерцать природу и просто, что называется, ловить каждый момент («Carpe diem»).
Местный автопарк, как и всего региона в целом (напомню — Иркутская область), преимущественно состоит из «праворуких» японских машин, которые везли и продолжают массово везти к нам с Дальнего Востока (благо и при нынешнем утильсборе такие модели везти достаточно выгодно, а перегонщики могут делать на этом неплохие деньги) еще с 2000-х гг., а то и раньше: «Тойоты», «Ниссаны», «Хонды», «Сузуки» и др.
В последнее время существенно выросла доля машин с гибридными установками — здесь выделяются Honda и Toyota. Что уж говорить, местное такси активно эксплуатирует праворульные гибридные «Тойоты», а про «Яндекс Такси» или Uber (теперь уже Fasten) здесь хоть и слышали, но развития агрегаторы не получили.
В последние 3–4 года улицы постепенно наводняют китайские модели — хотя «наводняют» сказано все же громко. Да, автомобилей из Поднебесной здесь стало значительно больше, открываются новые дилерские сети китайских и новых «псевдороссийских» марок — Jetour, «Москвич», Changan; появляются и новинки от Jeland, Deepal и др.
Но говорить о массовом переходе братчан или даже иркутян на «китайцев» рано — мне удалось побеседовать с несколькими автолюбителями со стажем, и все в один голос говорят: «пройдет лет 10-15, там посмотрим, можно ли доверять новинкам [из Поднебесной]», чтобы брать такие машины надолго, в условиях суровой зимы и пока еще недостаточно развитого для таких моделей сервиса.
На этом фоне экзотикой кажутся новые автомобили немецких брендов, «американцы», не так много леворульных «японок», зато много ездит «корейцев» — машины эти знают и доверяют им. Я велосипед изобретать не стал — и остановил свой выбор на подержанном японском седане, но руль все-таки предпочел левый: автомобиль приобретался специально для эксплуатации в ЦФО, в Москве и Подмосковье, и здесь явно «леворукая» машина будет поудобнее.
Mazda 6 GJ 2013 года: автомобиль куплен на пробеге в 174 «с хвостиком» тысяч км; до этого практически 4 года отъездил в одной семье. Сегодня рыночные цены на «шестерки» 2013–2015 гг. выпуска колеблются в диапазоне примерно 1,2–1,8 млн руб. — все зависит от состояния, пробега, комплектации и страны производства.
Данный автомобиль собран на функционировавшем до 2022 года СП «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» во Владивостоке, и на «Дроме» этот экземпляр ранее выставлялся за 1,5-1,55 млн руб. Фактически, 2 владельца, ПТС-оригинал, отсутствие коррозии (столичных реагентов авто не видело), без ДТП (была лишь «косметика»).
За автомобилем предыдущий владелец следил как надо, запчасти и расходники использовали оригинальные, либо брали качественные заменители. В коробке масло менялось последний раз на 145 тыс. км (следующая замена — через 60–70 тыс. км), моторное масло под замену — каждые 7500 км.
Мне поездка предстояла достаточно дальняя (сама дорога занимает под 5000 км, а в планах было не просто доехать из точки А в точку Б, но еще и посмотреть окрестности и сами крупные города на пути) — потому решил не рисковать и основные расходники поменять.
Небольшое «лирическое отступление»: данная «шестерка» — с 2,5-литровым атмосферным бензиновым мотором на 192 л. с., в связке с классическим 6-ступенчатым автоматом и передним приводом. 92-й бензин сюда лить нельзя, производитель рекомендует бензин с октановым числом не ниже 95-го.
В какой-то мере даже предпочтительнее заливать именно 100-й бензин, и расход немного, но снижается, и двигатель работает тише — но покупка и поездка на автомобиле до Москвы пришлась на крайне интересный период времени на топливном рынке, когда за счастье было не то что найти 95-й бензин на АЗС, а вообще найти АЗС с топливом! Но это — история отдельная, и ситуация менялась у нас от региона к региону.
Итак, перед дальней дорогой, учитывая, что основные узлы работали без нареканий, были проведены работы:
— замена моторного масла (Idemitsu SN OW-20)
— замена масляного, салонного и воздушного фильтров
— замена тормозных колодок
— покупка емкостей с маслом на долив в дорогу
— балансировка (зад+перед)
— комплексная мойка
В самом городе Братске перед отправлением в Москву уже начали проявляться некоторые «симптомы» дефицита на топливном рынке — пару раз приходилось ловить заправки и заправляться ближе к ночи; в Иркутске и близлежащих городах ситуация была намного хуже — многочасовые ночные очереди за топливом на АЗС крупнейших сетей, полное отсутствие топлива на более «мелких» станциях и полет цен на бензин «в космос».
В Братск незадолго до отправления прибыл мой сменный водитель — ехать в одиночку всё-таки не решился, не такой большой опыт, дальняя дорога и большое расстояние. Нужны смены, отдых, ну и просто хорошая компания. Поэтому в дорогу мы отправились вдвоем с товарищем; ему самому нужно было добираться до Подмосковья, да и почему нет — в первый раз съездить за Урал, познакомиться с сибирским колоритом и местной природой.
Mazda 6 поколения GJ — по сути дела, прямой конкурент Toyota Camry, но при этом автомобили — совершенно разной «природы»: «Камри» — бизнес-седан с акцентом на комфорт, который при необходимости может дать владельцу уверенность на скоростной трассе. «Мазда 6» — все-таки более драйверская машина, в некоторой степени провоцирующая на динамичную, быструю езду, по-другому рулится и дает более резкие ускорения с места.
«Шестерка» относительно Camry менее плавная и чуть менее комфортная (в плане «шумки» тоже), но на трассе раздает веселее, сочетая большое количество полезного пространства, весь необходимый набор опций комфорта, очень красивый дизайн экстерьера и эргономичный интерьер.
Сразу отмечу: наш путь начался в городе Братске, с правого берега реки Ангары, 3 июля 2026 года — а в столичный регион мы добрались только вечером 12 июля. Да, это дольше, чем можно было бы ожидать, — но задумывалась поездка все-таки как автопутешествие, а не чистый перегон машины «из A в B» на скорость — с заездами в крупные города, на 1–2 дня, с ночевками, поездками по значимым местам по пути и т. д.
Первый «перевалочный пункт» — Красноярск. Самый простой участок на этом отрезке — от Братска до Тулуна (ехать около 3 ч при средней скорости в 100 км/ч), здесь в утреннее время практически нет большегрузов, поток автомобилей не плотный, а единственной проблемой выступает качество дорожного полотна — сразу по выезде из Братска ямы — частое явление, причем далее следуют участки с ремонтом, так что выставить круиз-контроль на 90-100 км/ч не выйдет — можно там же легко «оставить» подвеску.
С бензином на отрезке Братск — Красноярск особых проблем не было — так получилось, что заправляться мы решили на половине бака, и мы как раз попали на, наверное, единственную АЗС («Роснефть»), где за все время нам встретилась очередь из машин — там за 95-м бензином простоять пришлось больше часа. Залили 30 литров, потратив под 2100 руб., мотор SkyActiv отреагировал на топливо нормально, «побочки» никакой не проявилось.
После Тулуна — откуда автодорога идет либо на Иркутск (до Иркутска от Братска более 600 км) либо на Красноярск, — начинается поток из фур, где достаточно много грузовых машин на китайских номерах (в основном грузы перевозят FAW, Dongfeng); дорога хорошая, без серьезных провалов, колея местами не большая, так что единственная сложность, повторюсь, — плотный поток тяжелых грузовиков. АЗС вдоль автодороги (федералка Р-255 «Сибирь») много — и практически все они были с топливом (92-й, 95-й, дизель). Да, чуть дороже, чем обычно.
Участок до Красноярска удалось проехать на достаточно высокой скорости (стрелку на спидометре в среднем старались держать на 140 км/ч) — несмотря на колонны из машин, практически всегда была возможность регулярно совершать обгоны по 3–4 автомобиля. На что нужно обратить особое внимание на этом участке трассы — обилие камер, особенно их много становится уже ближе к Красноярску, за 2–3 часа до города (штраф уже пришел).
В Красноярске — ночевка в гостинице, следующий день — прогулка по городу и окрестностям. В Красноярске, между прочим, на Николаевской сопке расположился самый высокий в стране флагшток, длина которого составляет 100 метров (!). Тут же — смотровая площадка, откуда открывается потрясающий вид на город и окрестности. Есть возможность прокатиться по Енисею, мощь реки действительно впечатляет, а сам город оставляет приятное впечатление — инфраструктура, природные зоны, архитектура. Воздух здесь, увы, ничуть не лучше братского — работает Красноярский алюминиевый завод, одно из крупнейших в мире предприятий по производству алюминия.
На следующий день отправляемся в Новосибирск, ехать немногим дольше, чем от Братска до Красноярска. Новосибирск — уже Сибирь Западная, отсюда начинается путь многих туристов, кто ставит себе целью добраться до Алтая, до рек Бия и Катунь, прикоснуться к Телецкому озеру.
Ситуация с бензином от Красноярска до «Новосиба» была даже лучше — не смогли припомнить ситуации, где были бы большие очереди, топливо есть на всех станциях крупнейших сетей АЗС. Ждать приходилось в среднем по 20 минут — «щадящем режиме». На этом участке было больше АЗС «Газпромнефть», где в наличии почти всегда оказывался 100-й бензин — его и доливали. Цена за литр на тот момент была в районе 93–95 руб.
Как и с Красноярском, чем ближе подъезжаешь к Новосибирску (к слову, население превышает 1,6 млн чел.), тем больше комплексов фиксации встречаешь. На этом участке Р-255 «Сибирь» поток машин был плотнее, а на весь путь между городами мы затратили более 13 часов; в этот день было 2 длинных остановки (больше часа), плюс 2-3 коротких паузы на перекус и проч. Схема классическая — доезжаем до Новосибирска, останавливаемся на ночь в гостинице (недалеко от ж/д вокзала), следующий день — прогулка по городу, через день отправляемся с утра далее — по дороге на Омск.
На дорогу до Омска мы потратили всего около 9 часов, ехать нужно по федеральной трассе Р-254 «Иртыш», которая является частью европейского маршрута E30 и азиатского AH6. Качество дорожного покрытия местами лучше, чем по пройденным участкам «Сибири», много возможностей для обгона (и участков 4-полосных), — но и больше становится фур, которые зачастую обгоняют друг друга, закрывая глаза на сплошные.
Изначально в планах было продолжить движение в этот же день от Омска в Челябинск, поскольку в Омск мы добрались примерно в начале 4 часов дня — так что впереди был целый день. Но по приезде было принято совместное решение остаться с ночевкой и двигаться в Челябинск уже утром, поскольку решили дать отдохнуть и себе — и машине, впереди предстоял длинный участок, где, по отзывам, достаточно много встречается непростых участков. Остановка — в гостинице, далее прогулка по центру города, ужин в местном кафе, ночевка — и в путь с утра пораньше.
Внимательный читатель наверняка обратил внимание на тот момент, что после Омска мы поехали «вниз», в Челябинскую область — это альтернативный, более длинный и сложный маршрут, в отличие от дороги через Тюмень и Екатеринбург (которая и была рекомендована нам знакомыми перегонщиками). Такой маршрут бы сэкономил время и топливо и позволил раньше добраться до Казани (в которую нам очень хотелось попасть и провести 1–2 дня в городе).
Дело в том, что у автора этого материала были веские причины для заезда в Челябинскую область, где он в итоге провел около 2 суток — эти причины мы здесь любезно опустим и будем двигаться дальше. Заметим лишь, что дорога из Омска на Челябинск встретила нас не самым хорошим покрытием и колоннами из большегрузов, а сам Челябинск (расположен по обоим берегам реки Миасс, в 200 км южнее Екатеринбурга и на расстоянии около 1919 км от Москвы, фактически на геологической границе Урала и Сибири), — очень сильным ливнем, затопившим улицы города на самом въезде в вечернее время.
Заночевали мы не далеко от центра, а на следующий день владелец автомобиля отправился покорять Челябинскую область и по серпантину добрался до еще одного известного, не побоимся сказать, по всей России города — Златоуста (Златоустовский часовой завод, Златоустовская оружейная фабрика, Златоустовский металлургический завод и др. предприятия — все они базируются здесь).
Отправляться из Челябинска на Казань решено было следующим утром, и именно здесь, в Златоусте, довелось испытать салон «Мазды» на пригодность к ночевке (силы закончились — и в Челябинск, за товарищем, решил возвращаться уже ранним утром, поскольку дорога не самая простая, а видимость — плохая, в сочетании с горным рельефом — ехать в первом часу ночи не решился).
Отдельно отмечу проблемы с топливом в Челябинске, его окрестностях и Златоусте — в региональном центре бензин на тот момент был, но далеко не на всех (даже крупных) АЗС, так что собирались большие очереди из машин. В Златоусте же с бензином была и вовсе беда — работали на момент приезда лишь 2 АЗС, где топливо отпускалось свободно физ. лицам, с лимитом, (на многих — лишь по топливным картам), так что заправиться удалось лишь ночью, простояв в очереди на «Лукойл» более часа.
Mazda6 дает возможность сложить спинки передних кресел, диапазон продольной регулировки достаточно широкий, так что 1-2 ночи переночевать можно в автомобиле вполне себе комфортно (смотря с чем сравнивать, конечно) — мне, в одиночку, при росте около 180 см этого хватило, и я спокойно поспал более 4 часов, поставив автомобиль непосредственно на стоянке возле крупного автосервиса; ночью авто не грел — погода стояла жаркая, так что даже замерзнуть не успел.
Следующим ранним утром отправляюсь в Челябинск, с товарищем упаковываем вещи и какое-то время двигаемся по одному из самых сложных участков за все время пути до Москвы — по трассе М-5 «Урал», где очень много фур и горная местность. Вдобавок, то в одном, то в другом месте ведутся ремонтные работы, да и с АЗС вдоль дороги были определенные проблемы — либо нет 95-го, либо на бензин «космические» цены.
Здесь путешественникам рекомендую, сразу после Челябинска и до Уфы, реже использовать тормоза — тормозить двигателем, включая при необходимости пониженную (вас будет долго преследовать запах от тормозов от большегрузов) — похожая ситуация, кстати, многим будет знакома после серпантина по дороге на Байкал (от Иркутска до Култука); на мой субъективный взгляд, дорога на Култук, хоть и покороче, но нервы треплет сильнее, чем на Урале. На Мазде с этим проблем не было — выручал типтроник.
Челябинск — Уфа — далее постепенно, сменяясь за рулем, двигаемся на Казань. И здесь уже мы начали испытывать более серьезные трудности с топливом, и в какой-то момент поняли, что в баке осталось менее 7 литров, а до АЗС с топливом (судя по популярным мобильным приложениям) ехать еще около часа, по основной трассе. В итоге было принято «волевое решение» свернуть в небольшой населенный пункт, проехать дополнительные 30 минут и заправиться на первой попавшейся заправке 95-м бензинов с ценой больше 90 руб. за литр. Наше счастье — бензин автомашина «переварила» благополучно, но потратились мы изрядно.
Едем на Казань, до столицы Татарстана остается примерно 3 часа — и тут дорогу накрывают плотные тучи, заряжает дождь, длившийся до самого нашего прибытия. Видимость крайне низкая, дорога скользкая, опыта вождения не так много — последний участок пути до Казани за рулем провели в серьезном напряжении, но все-таки ближе к 11 часам вечера добрались, со средней скоростью около 55–60 км/ч.
В первый раз в Казани в своей жизни я побывал в мае-месяце этого года — и город мне понравился, как и расположенные вблизи Йошкар-Ола (Марий Эл), Свияжск и многочисленные достопримечательности.
Казань — очень красивая культурная и религиозная столица, с развитой инфраструктурой, город, комфортный и для туристических поездок, и для жизни. В первую свою поездку я провел здесь 3 дня, и именно такой срок пребывания рекомендовал бы для поездки в туристических целях — и не так долго, и основные достопримечательности удастся, не спеша, посмотреть.
В этот раз мы заночевали в гостинице рядом со стадионом и ж/д веткой, по очень демократичной цене, провели целый день, гуляя по городу, и следующим утром выдвинулись в Москву.
В Татарстане и Казани с топливом на тот момент (после 10 июля) были трудности — АЗС, где был бензин, мало, очереди огромные, стоять приходится по несколько часов, введены лимиты. Цены — не подарок. В итоге следующая наша заправка была уже по дороге в Москву.
А в Москве мы выехали утром 12 июля, по рекомендации хороши знакомых, переплатили — и поехали по платной трассе М-12, с лимитом в 110–130 км/ч, развитой дорожной инфраструктурой (много МФЗ). Предполагалось, что на «платке» уж точно практически на всех АЗС должен быть бензин — по факту все не так, и тут мы также немного понервничали; в какой-то момент даже пришлось съезжать с платной трассы и заезжать для заправки во Владимир — там на «Лукойле» отпустили в один бак 20 литров 95-го бензина. Хватило, чтобы дотянуть до АЗС в Подмосковье, где заправлялись уже 100-м на «Нефтьмагистрали».
Что касается самой платной трассы, то за проезд от Казани до столицы мы отдали чуть более 5 тыс. рублей (транспондера нет) — я заранее установил приложение «Автодора» и сделал постоплату проезда. Дорога предельно хорошая, ехать, выставив круиз-контроль на 128–129 км/ч, комфортно (на этой «шестерке» он не адаптивный, так что временами приходилось все же работать педалью тормоза). Со своей стороны, готов рекомендовать проезд по «платке» на этом участке — можно сэкономить несколько часов и много нервов.
12 июля, после 17 ч, «Мазда 6» благополучно доехала до столичного региона. За весь маршрут (с учетом заездов в города, поисков АЗС и поездок по значимым местам) преодолели практически 6 тыс. км. Масло в двигатель доливали в Красноярске, немного в Омске и Казани — по приезде через несколько дней поменял у официального дилера Mazda в Москве (также Idemitsu).
На замену уходит порядка 4,7 л, на долив по дороге уходило в среднем 200–250 г. Больше никаких жидкостей, расходников и деталей (за исключением фильтров), тьфу-тьфу-тьфу, не менялось — надеюсь, и не придется в ближайшее время. В Москве были сделана повторная балансировка и развал (начались биения после Казани на скоростях за 130 км/ч, машину чуть вело вправо).
На данный момент на одометре «Мазды» — уже около 185,1 тыс. км, эксплуатируется автомобиль по маршруту ВУЗ-работа-ВУЗ-загородные поездки. Периодически совершаются поездки на природу (недавно ездили на Истринское водохранилище, где прекрасная зона отдыха и несколько баз отдыха — все можно найти по доступным ценам; обратная сторона — пробитое колесо + ремонт), на автодром на соревнования в Подмосковье (порядка 80 км от Москвы), по умолчанию — АЗС, мойка, магазин. Автомобиль ни разу не подвел на маршруте из Сибири в Москву после покупки — хочется верить, что так будет и далее.
С топливом сейчас в Москве и области ситуация стала менее напряженной, заливать стараюсь 100-й бензин, если есть в наличии (обходится в 97–98 руб. за 1 л), за 95-й отдаю чуть больше 70 руб. за литр («Лукойл», «Газпромнефть», «Роснефть»). С топливом бывают беды — иногда идут детонации, так что закон о Евро-3, по всей видимости, в силу действительно вступил.
Следующий этап — покупка зимней резины, плюс, нужно понимать, что автомобилю все-таки около 13 лет — есть жизненные «коцки» на бамперах, плюс не работает электропривод левого зеркала, — этим тоже нужно постепенно заняться. Обязательно сделаем — пока хочется ездить и радоваться, и ловить поменьше штрафов. Друзья, всем удачи на дорогах, надежных автомобилей и дешевого бензина.
P. S. Багажник у Mazda 6 GJ действительно большой. Отсек низкий, но глубокий, под полом – докатка. Вместили все чемоданы, пакеты, недавно довелось перевозить полкомнаты вещей – все поместилось, часть вещей поместили на задние сиденья. По городу, в Москве, сейчас расход топлива — на уровне 8,2-8,3 л на 100 км, в ходе поездки из Братска в режиме по трассе расход был стабильно на отметке в 7,6-7,7 л на «сотню» (пару раз поднимался до 7,8 л).