Китайский автопром попал в парадоксальную ситуацию: продажи автомобилей растут, но компании несут огромные убытки. Большую часть преимуществ от производства машин получают IT-гиганты.
Дмитрий Макаренко
Китайский автопром сегодня переживает масштабную трансформацию: основную выгоду от выпуска автомобилей стали получать компании, которые не занимаются их непосредственным производством. Об этом говорят статистические данные.
Компания Seres, выпускающая автомобили Aito, зафиксировала убыток в размере почти двух миллиардов юаней по итогам второго квартала 2026 года, тогда как в первом она получила прибыль в 754 миллиона юаней. То есть, судя по цифрам, доходность бизнеса китайского производителя неожиданно обвалилась.
Парадокс заключается в том, что за тот же период спрос на автомобили Aito вырос на 5,6% в сравнении с результатом прошлого года. При этом Seres заработал за первую половину 2025 года 2,9 млрд юаней, в 2026 году — потерял почти 1,5 млрд юаней. То есть компания фактически потеряла за указанный период 4,5 млрд юаней.
Правда, отчасти такое падение связано с обесцениванием отдельных активов принадлежащих Seres. Например, из-за быстрого развития технологий компании приходится активно обновлять автомобили. А старые машины продаются с огромными скидками себе в минус.
Сходные проблемы испытывают GAC, BAIC и JAC. Размер убытка, который понесли эти компании за первую половину 2026 года, составил свыше 4 млрд юаней, почти 2 млрд юаней и 740 млн юаней соответственно. Падение зарегистрировали также Great Wall и Changan: их доход сократился в среднем на 61 и 63%.
Одной из главных проблем, с которыми столкнулся китайский автопром, заключается в удорожании материалов. Цены на металлы и карбонат лития, необходимого для производства аккумуляторов, постоянно растут. Одновременно с этим компании все еще работают в условиях жесткой конкуренции. Поэтому рентабельность одного китайского автомобиля составляет всего 1,5%.
Но есть и другой важный нюанс. Huawei только в 2025 году получил от Seres 223,4 млрд юаней за услуги, оборудование и технологии. Также IT-гигант сейчас определяет правила обновления и продвижения автомобилей Aito. Поэтому неудивительно, что доход Huawei от продаж машин вырос до 45 млрд юаней. Momenta, выпускающая системы автономного управления, и производитель аккумуляторов CATL также наращивают прибыль от автомобилей.
То есть в китайском автопроме сейчас сложилась ситуация, когда максимальный доход от машин стали получать сторонние компании, а не производители. Последние могут либо смириться с таким положением дел, либо самостоятельно разрабатывать технологии.