Китайцы захватят российский автрынок или… не захватят?
Редакция
Разговоры о том, что наш автомобильный рынок пора всеми силами защищать от ненашенского нашествия – читай, от китайского, идут давно. А между тем потенциальные «захватчики» или как бы их помягче обозвать, особой суперактивности по части локализации не проявляют. Потому как восточный человек – он хитрый. Он улыбается, кивает и ласково смотрит на своих панд в московском зоопарке, которых вскоре заберет обратно. А вот громких заявлений по автопрому успешно избегает. Избежит, скорее всего, и в этом году.
В том, что переговоры с китайцами о более плотном сотрудничестве идут, сомневаться не стоит. Однако же они не афишируются. Наиболее реальным будущим нашего партнерства может быть, например, покупка лицензии на производство и последующую продажу восточных автомобилей с последующей возможностью их модернизации и всяческих фейслифтингов. Возможны и поставки машинокомплектов по хитрым логистическим цепочкам.
Немножко расшевелил застойную ситуацию пресловутый утильсбор. Напоминаем, что это взнос, который в России уплачивает производитель или импортер автомобиля, чтобы в дальнейшем обеспечить утилизацию этой машины. Аналитики рынка отмечают, что решение российского правительства о поэтапной индексации утильсбора вплоть до 2030 года заставило китайцев проявить какую-то активность за столом переговоров с российскими компаниями. Заметим, что, услышав про общественное обсуждение проекта, китайцы тут же поубавили активность, явно ожидая, чем это самое обсуждение закончится. Надо полагать, что упомянутая индексация их реально заинтересовала: наверное, этим стоит воспользоваться.
Как обычно, остается следить за состоянием рынка, который должен разрулить ситуацию. Если китайские машинки будут по-прежнему пользоваться спросом, невзирая на все эти утильсборы, то и качественного изменения партнерства ожидать не стоит. Делиться своими ноу-хау, то есть технологиями, китайцы не торопятся: зачем? Дружба дружбой, а особого смысла в таком шаге для них нет. Они все эти ноу-хау умудрились, скажем так, позаимствовать сложными путями на Западе, ссориться с которым никакого желания не имеют. Еще есть большая заокеанская страна, которая также выражает активное неудовольствие касательно всяческого сотрудничества со своенравной Россией. Китайцы вежливо улыбаются и никакими дверями гневно не хлопают. А мы, в свою очередь, ждем от них не очередной вагон с самобеглыми экипажами, а именно технологий и локализации.
Что станет с китайским «нашествием», если они решат, что эти поставки перестают быть для них выгодными? Да все, что угодно… Могут потихоньку свернуть сотрудничество, могут продолжать его разными способами. К тому же, не все «китайцы», скажем так, одинаковые: эти компании могут быть и государственными, и частными. Одни глубже ввязались в игру, другие не так сильно. Какова реальная выгода от сотрудничества с нами, толком никто не знает. Скорее всего, что сейчас они действуют с минимальным риском для себя, а потому просто тупо зарабатывают деньги. При этом их собственные заводы работают вовсю – с государственной точки зрения это правильно.
Впрочем, наш авторынок для китайцев все-таки самый крупный. Так что оставим место для оптимизма.
