Ситуация на российском топливном рынке просто обязана была как-то воздействовать на представленные у нас автомобильные компании. С одной стороны, приятно заявлять, что наши машины ничего не боятся, но, с другой стороны, просыпаются опасения: как бы чего не вышло…
Редакция
Типичный пример реакции – это новые рекомендации фирмы Bestune к выбору моторного масла, а также к периодичности его замены. Их можно рассматривать как временную подстраховку, позволяющую безопаснее подстроиться к нашему топливному рынку. Для автомобилей Bestune с двигателями CA4GC20TD-36 (2,0 л) и CA4GB15TD-30 (1,5 л) были введены следующие временные меры:
– при возможном использовании бензинов класса 3 рекомендуется масло SAE 5W-30 с допусками ACEA C3 или выше либо GF-6A. При этом сама вязкость остается прежней, но ужесточаются требования к эксплуатационным характеристикам;
– сокращение интервала замены. Заводской интервал замены масла предлагается уменьшить на 20–30% – до 7–8 тысяч километров пробега.
– при заправке топливом не ниже класса 5 действуют стандартные рекомендации: масло SAE 5W-30, соответствующее стандартам Q/CAM-352-2013, ACEA A3/B4 и API SN/SP.
Что в этом неожиданного? Пожалуй, только отдельное упоминание GF-6A. Вообще-то, ничего нового в этих символах нет. Допуск ILSAC GF-6A – это современный стандарт качества для моторных масел, разработанный совместно Американской (AAMA) и Японской (JAMA) ассоциациями автопроизводителей. Он пришел на смену GF-5 и официально вступил в силу 1 мая 2020 года. Однако считается, что стандарты ILSAC всегда жестче или равны соответствующим API по требованиям к экономии топлива и экологии.
Стандарт ILSAC GF-6A тесно связан с классификацией API. Фактически, любое масло, сертифицированное по стандарту ILSAC GF-6A, автоматически соответствует требованиям класса API SP. Однако обратное утверждение не всегда верно: масло может иметь допуск API SP, но не получить лицензию ILSAC GF-6A, если производитель не прошёл определённые тесты на топливную экономичность или не оплатил лицензирование в комитете ILSAC. Таким образом восточные люди лишний раз подчеркнули, насколько совершенны их моторы и как тщательно надо подходить к их обслуживанию. Американских стандартов для них мало, поэтому в игру и вступает ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee.
Поводом для уточнений стало возможное превышение концентрации серы в топливе, которая негативно влияет на моторное масло. Страшилки хорошо известны: страдает каталитический нейтрализатор, капризничает компрессор, дурят кислородные датчики. Уточненные же рекомендации по маслу должны способствовать борьбе с окислением.
Что до сокращения интервала замены, то с этим все понятно. Заводскую норму уменьшили примерно на 20–30%, чтобы не давать маслу слишком долго работать в условиях повышенного загрязнения серой и вовремя его обновлять. Но такой рекомендации большинство автовладельцев придерживалось всегда, поскольку современный автомобиль часто работает в тяжелых условиях. Нехороший бензин также можно отнести к подобным условиям.
От себя добавим, что автовладельцам, приобретающим моторное масло самостоятельно, нужно повнимательнее присматриваться к этикеткам на канистрах. Масла с допуском ILSAC GF-6A официально маркируются известным символом API «Starburst» («Звёздный взрыв»). А вот надпись «Meets ILSAC GF-6A» без логотипа «Starburst» – это лишь частное мнение производителя, которое не подтверждено независимой проверкой.