Известие о том, что китайцы собираются заняться у нас разработкой автомобилей, вызывает смешанные чувства.
Редакция
Оптимизм базируется на том, что для нас это станет шагом вперед. Звучит не очень радостно, если вспомнить, как еще совсем недавно китайцы величали нас своими учителями. Но нынешние поколения вряд ли об этом помнят. Да и восточная манера общения берет свое – трудно догадаться о причинах радостных улыбок и истинных намерениях таких собеседников. Но от того факта, что китайский автопром сегодня прочно встал и на ноги, и на колеса, уже не отмахнуться.
Пессимизм пояснений не требует. Мол, докатились… Однако же не будем о грустном. Все недовольные могут перейти на работу в автопром и личным примером показать, как именно нужно создавать современные машины. Желающие есть? А еще проблема, конечно же, заключается в китайском автопроме. Мол, если бы подключились немцы, итальянцы, французы (нужное подчеркнуть), то сделка выглядела бы престижнее. Ну, возможно…
Удивление вызывает сам факт углубления китайцев в какие-то локальные разработки. Им же гораздо проще поставлять сюда свои машины, а не ввязываться в плохо предсказуемый бизнес. По всей видимости, они все же решили, что российский рынок есть смысл осваивать более основательно, а потому вместо сборки из готовых комплектов нужно нырнуть в глубокую локализацию, а заодно добиться господдержки типа льгот по утильсбору, попытаться снизить риски по части логистики и так далее. При этом Россия – это отличный полигон для обкатки каких-то новых решений под тяжелые условия эксплуатации: от зимней стужи до не самых хороших дорог. Если в итоге таких исследований удастся оптимизировать настройки подвески, продлить живучесть кузова и устранить глюки электроники, то статус китайского автопрома на международном рынке сильно вырастет.
Примером такого начинания служит взаимодействие холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo (представляющей интересы концерна Chery). Они создали в России Центр автомобильных исследований и разработок (ЦАИР). ООО «ЦАИР» зарегистрировали 5 сентября 2025 года. Базируется он в поселке Шушары (Санкт-Петербург) на территории бывшей производственной площадки General Motors, которая сейчас входит в периметр «АГР». Поначалу центр занимался локализацией компонентов, сертификацией транспортных средств, проведением испытаний, внесением инженерных корректировок в конструкцию автомобилей и так далее. Перспектива – это модернизация и рестайлинг существующих моделей, разработка элементов кузова и интерьера, совершенствование силовых агрегатов. Ну, а в идеале – создание принципиально новых автомобилей для российского рынка. Доли учредителей такие: 51% принадлежит структурам Defetoo (через ООО «Этиджей Рус»), 49% – «АГР Холдингу».
Сегодня трудно предсказать, насколько живучей окажется идея. Известно, что в прошлом году у ЦАИР была выручка – около 58,4 млн рублей – за работы по локализации и повышение качества продукции для нескольких площадок. Еще известно, что центр активно набирает на работу специалистов. Наверное, для китайских фирм выгода от подобного проникновения на российский рынок пока что перевешивает различные опасения.
