Одно из ключевых преимуществ электромобилей, по сравнению с авто с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), — экономия на транспортном налоге. Расскажем об этом подробнее
Редакция
Если бы электрокары облагались налогом по тому же принципу, что и машины с ДВС, то, например, за кроссовер Voyah Free мощностью почти 490 л.с., в год приходилось бы платить без малого 80 тыс. руб. Нельготная ставка напрямую зависит от мощности двигателя, за нее начисляются повышающие коэффициенты.
Но во многих российских регионах действуют льготы по транспортному налогу, полностью или частично освобождающие владельцев электромобилей от уплаты. Поэтому в Москве и Московской области, Липецкой, Воронежской, Калужской, Кемеровской, Омской, Саратовской и Челябинской областях, а всего — в двух десятках субъектов РФ — владельцам электрокаров налог не начисляют в принципе.
Еще в ряде субъектов РФ льготы действуют с ограничениями. Поэтому необходимо отдельно проверять требования местного налогового законодательства именно в регионе, где прописан собственник — в первую очередь, они зависят от места регистрации. Например, в Краснодарском крае от уплаты освобождены владельцы авто не мощнее 150 л.с., в Новгородской области — мощностью до 199 л.с. включительно, в Мурманской области — до 200 л.с. включительно.
Если в регионе, где прописан владелец электрокара, не действуют никакие льготы, то транспортный налог будет считаться по обычной формуле. Но и здесь есть выгодные нюансы. Количество «лошадей» (базовый показатель, по которому ФНС считает налоги) для них рассчитывается не как у бензиновых и дизельных конкурентов, а по максимальной 30-минутной мощности электродвигателей. К примеру, у электрической версии кроссовера Voyah Free в ПТС будет указано чуть 204 л.с. (при переводе в л.с. возможен разброс в зависимости от таможенных процедур конкретной машины). Это соответствует транспортному налогу в 15 тыс. руб. в зависимости от региона прописки.
Промежуточную ступень по экономичности между электрокарами и автомобилями с ДВС занимают последовательные гибриды. Это, по сути, те же электрокары. Однако под капотом у них есть сравнительно небольшой по мощности ДВС, который не связан с колесами, а работает как генератор, когда тяговая батарея разрядится, а рядом не окажется ЭЗС. Такие модели совмещают плюсы электромобилей и обычных машин с ДВС, но они более сложные в устройстве, чем чистые электрокары.
Последовательные гибриды тоже помогают собственникам экономить на транспортном налоге, так как для этих моделей платежи считаются не по максимальной мощности. И если владельцам параллельных гибридов приходится платить за 30-минутную мощность электромоторов и полную мощность ДВС, собственникам последовательных гибридов – только за 30-минутную мощность электромоторов. К примеру, налог на последовательный гибрид Voyah Free по общему правилу приближался бы к 100 тыс. руб. в год, но в ПТС будет указана облагаемая налогом 30-минутная мощность электромотора в 204 л.с., за которую владельцу придет счет, в среднем по регионам, на 15 тыс. руб.
