Директор по маркетингу и рекламе ПАО «КАМАЗ» Денис Дрягин рассказал о росте доли Камского автогиганта в сегменте тяжелых грузовиков и о том, в чем кроются технологические преимущества техники отечественного производства.
Михаил Ожерельев
Беседа состоялась на выставке СОМvex 2026, где КАМАЗ представил широкий спектр высокотехнологичных автомобилей поколения К5 на санкционно устойчивой компонентной базе. В подтверждение лидерских позиций на рынке России Камский автогигант, наряду с собственными разработками, продемонстрировал проекты, созданные совместно с заводами-изготовителями спецтехники, — всего свыше 25 единиц. Неудивительно, что главной темой разговора с Денисом Дрягиным стали стратегические планы предприятия на ближайшие годы в условиях динамично меняющегося рынка.
— По итогам 4 месяцев нынешнего года в России было реализовано 12,5 тыс. новых крупнотоннажных грузовых автомобилей. Это на 24 % меньше, чем в январе — апреле 2025‑го. Каков прогноз по рынку в 2026 году?
— Когда мы оперируем цифрами, ориентируемся на автомобили полной массой свыше 14 тонн. В этом сегменте рынок сократился по итогам 4 месяцев на 21 %. Но он неравномерно проседает, если смотреть по категориям. Например, седельные тягачи — одна история, а самосвалы и строительная техника — другая. В целом падение на 21 %, но, глядя на март и даже апрель, год к году цифры всего на 2 % отличаются, то есть можно говорить о некоторой стабилизации рынка. Если сравнивать апрель 2026‑го с этим же месяцем прошлого года, то мы ударились об дно. И все последующие месяцы будут с приростом. Напри-мер, май 2026 года станет чуть лучше, чем тот же месяц 2025‑го. Далее плавный рост, но в целом по году мы считаем, что продажи будут похожи на прошлогодние. Прогноз по рынку — в районе 52–53 тыс. машин по итогам 2026 года.
Приведу ряд моментов, объясняющих, почему мы так думаем. Во-первых, высокая ключевая ставка ЦБ. Этот фактор остается актуальным. Она постепенно снижается, однако мы понимаем, что в нашем бизнесе техника берется в лизинг. А размер лизингового платежа напрямую зависит от ставки. По нашим расчетам «ключ» в районе 12 % позволит рынку стать более активным. И пока ставка выше 12 %, ничего кардинального произойти не может.
Во-вторых, большое давление на рынок новых автомобилей оказывают завезенные на территорию РФ и до сих пор не распроданные импортные машины. Мы сейчас анализируем продажу четырех месяцев 2026 года и видим у его зарубежных участников авто прошлых годов. А продают их по очень низким ценам. Это мешает реализации реально новой техники в этом году.
Третий фактор — большие стоки изъятых автомобилей у лизинговых компаний. Это машины почти новые, с небольшими пробегами. И лизинговые компании по низким, скажем честно, почти демпинговым ценам, пытаются их реализовать, что тоже негативно влияет на продажи новых автомобилей.
Ко всему прочему, добавим рост операционных расходов транспортных компаний. Затраты растут, а тарифы за ними не успевают. И мы понимаем, что есть определенный кризис на этом рынке. С магистральными перевозками сегодня не очень хорошо. А если мы пойдем по другим отраслям, в самосвалы и строительную технику, то здесь нужно принимать во внимание кризис на рынке жилищного строительства. А значит, не стоит рассчитывать на дополнительные объемы закупки техники. Исходя из этих факторов, мы считаем, что объем рынка составит примерно такие же цифры, как и в прошлом году.
— Как отразилась приостановка допуска на рынок части моделей китайских грузовиков?
— Никак не повлияла. Мы регулярно отслеживаем долю рынка. Например, у одного китайского производителя отозвали ОТТС по самосвалам. Эту долю тут же занял другой китайский бренд. Произошло некое замещение среди продукции импортеров. На себе мы это не почувствовали.
Надо, прежде всего, рассчитывать на свои усилия по продвижению, и наша доля растет. Если в прошлом году она составляла 17 %, то сейчас мы занимаем 36 % рынка. Еще интереснее рассмотреть по сегментам. Например, каждый четвертый продающийся в РФ магистральный тягач — это наш флагман КАМАЗ-54901. Мы планомерно наращиваем долю и хотим продавать каждый второй седельный тягач в России. Реально рассчитываем достичь 50 %, у нас все для этого есть. Наш автомобиль, если рассматривать его с технической точки зрения и по потребительским свойствам, я считаю, лучший на рынке. Поэтому доля в 50 % — это вопрос времени.
— С 1 марта в России начался масштабный процесс цифровизации рынка грузоперевозок, который пройдет в несколько этапов и затронет всех. Видит ли эти изменения компания «КАМАЗ» и как к ним адаптируется?
— Изменения замечаем, хороший тренд. Это одна из мощных цифровых трансформаций в индустрии, переход к полной прозрачности грузоперевозок. В электронной транспортной накладной четко видно отправителя, получателя, кто перевозчик, что он везет и где находится.
Да, это дополнительные расходы для перевозчиков, но и порядок на самом деле. По нашему мнению, введение подобных инструментов цифровизации в отрасль выведет с рынка такое явление, как перегруз, и, соответственно, порчу дорог. Кстати, наш продукт с точки зрения техники абсолютно готов к новым законодательным требованиям. Инженеры НТЦ «КАМАЗ» проектируют его в строжайшем соответствии с действующими российскими дорожными нормативами и жесткими весовыми ограничениями. Мы применяем современные высокопрочные и одновременно легкие металлические сплавы для существенного снижения собственной массы автомобиля без потери его надежности. Наши конструкторы с помощью компьютерного моделирования предельно точно рассчитывают межосевые расстояния и идеальное распределение массы по шасси. Благодаря этому наш клиент имеет возможность загружать автомобиль ровно на сто процентов заявленной грузоподъемности.
— Планы развития модельного ряда в 2026 году: какие ниши вы видите наиболее перспективными?
— Все начинается с аналитики. Про-анализировав последние данные, мы отмечаем, что спецтехника вышла в лидеры — ее доля составила 37 % от всех продаж. Математически она выросла, но формально этот рост произошел потому, что сбавили темп драйверы рынка — магистральные тягачи и строительная техника, ведь спрос на них находится в прямой зависимости от состояния экономики. А вот спецтехника, нишевые продукты всегда имеют свою определенную долю рынка.
Мы анализируем продажи не только с точки зрения того, сколько КАМАЗ и конкуренты продают в общем объеме. Наш собственный модельный ряд раскладываем на две составляющие: поколения К3 и К5. Я считаю, что К5 — это самые продвинутые грузовики, которые официально представлены на рынке. Если говорить про спецтехнику, то здесь в лидерах поколение К3. Его доля грандиозна: от 60 % и выше, в зависимости от вида спецтехники. А вот по К5 нам еще есть куда расти. Мы это понимаем и поэтому показываем на выставке практически одни новинки на платформе К5.
Добавлю, у КАМАЗа большой пул партнеров: 50 заводов-изготовителей спецтехники плюс порядка 100 компаний работают с нами по договорам. Мы в этот рынок идем и будем наращивать нашу долю семимильными шагами, особенно в поколении К5.
— КАМАЗ взялся за создание новой для себя техники для лесной отрасли. Kакие просматриваются перспективы в этом сегменте?
— Это очень многообещающее направление. Дело в том, что мировые бренды, которые поставляют продукцию для лесной отрасли, сейчас официально не представлены в России. А техника эксплуатируется жестко, износ достаточно быстрый. И было лишь делом времени, когда КАМАЗ зайдет в лесную отрасль. Мы хотим закрыть всю технологическую цепочку в лесозаготовках, предлагая полный спектр машин: от трелевочных тракторов, лесовозов и щеповозов до автомобилей, которые используются как вспомогательная техника, например, вахтовые автобусы и топливозаправщики. Таковы наши ближайшие планы.
Вернемся к драйверу рынка — магистральной технике. Поделитесь опытом эксплуатации автомобиля КАМАЗ-54901 на СПГ.
— Сжиженный природный газ (СПГ) хранится на борту в криогенных баках. У машин на СПГ есть конкретные преимущества по сравнению с дизельными. Так, если мы берем крупных поставщиков газомоторного топлива, например НОВАТЭК, он четко отстраивает свое ценообразование от стоимости дизеля, дает определенный процент в минус. Экономию в деньгах по-разному можно мерить, кто-то отмечает 20 %, кто-то 30 % — в зависимости от того, как считать. Но совершенно точно, что на СПГ дешевле.
Во-вторых, когда водитель сначала ездит на дизельном грузовике, а затем на машине с СПГ, его трудно обратно пересадить на дизель. Двигатель работает тише, вибраций меньше, тягово-динамические свойства в норме, заправка чище. Водители в шутку говорят: «Сел на газомоторный тягач и выкинул перчатки». Речь идет о перчатках, которые надевают при заправке дизеля на АЗС.
Запас хода — тоже не проблема. Два криобака суммарной вместимостью 1060 л позволяют проехать 1300–1500 км без дозаправки. Если посмотреть карту заправок по России, то все крупные магистрали европейской части России покрыты криоАЗС компании «НОВАТЭК». Также присутствуют и другие, предоставляющие перевозчикам услугу заправки СПГ.
— Какие новинки компании актуальны для ретейла?
— В этом году на СOMvex мы впервые представляем автопоезд со сквозной загрузкой в составе фургона на шасси тягача и прицепа с тандемными осями. Это новая разработка для продуктового ретейла. Решение значительно ускоряет и упрощает погрузочно-разгрузочные операции. Есть четкий запрос с рынка, задача — заместить продукцию, которая ранее была прерогативой европейских поставщиков. И мы ее успешно решаем.