Могут ли грузовые шины китайского производства выдержать более 400 тыс км пробега? Ресурсные испытания шин Triangle, проведенные журналом «Автопарк», дают основания ответить на этот вопрос положительно.
Михаил Ожерельев
Грузовые шины Triangle
Поставщик: компания «Трайангл шина»
Эксплуатационник: транспортная компания «Интра Логистикс»
Дата начала наблюдений: октябрь 2024 г.
Важнейшая часть работы периодического издания о коммерческом транспорте — тесное общение с перевозчиками. Письма, звонки, встречи — все это дает основу для сбора уникального контента, детально выверенной информации.
Вот очередное сообщение в редакцию: «Приезжайте, смотрите, вам будет интересно». Пишет генеральный директор компании «Интра Логистикс» Максим Козин. Напомним, в октябре 2024 года на базе этого предприятия стартовали ресурсные испытания грузовых шин Triangle, закупленных в компании «Пауэр Интернэшнл — шины» (дилер «Трайангл»). Перевозчик выбрал для проекта автопоезд в составе двухосного седельного тягача Sitrak C7H и трехосного полуприцепа Koegel. Новую резину получили все оси сцепки.
«Интра Логистикс» специализируется на доставке сборных грузов по России. Собственный автопарк перевозчика насчитывает около 100 машин. За подконтрольным автомобилем закреплены два водителя, ежемесячный пробег составляет 25 000 км. С позиции компании, товар для маркетплейсов — это объем, а не вес. Поэтому можно сказать, что шины с индексом нагрузки и скорости 154/150 L, 160J легко справляются со сво-ей работой. Конечно, вид груза может меняться. Например, из Тамбова в Москву везут муку в мешках. Грузополучатель — хлебозавод. Шторный полуприцеп удобен для таких перевозок благодаря простой растентовке, быстрой разгрузке с боковых сторон. Но при перевозке муки загрузка близка к максимально разрешенной — 20 тонн.
Финалом испытаний шин для тягача стал декабрь 2025 года. Пришедший к тому времени в столицу устойчивый снежный покров стал условным рубежом для модели TRD09 315/70R22.5 — той, что эксплуатировалась на ведущей оси. Итоговый показатель — 302 100 км до практически полного износа (остаточная глубина протектора — 1,6 мм). Водитель Валерий Казаченко отметил, что по сцепным качествам шины ведущей оси показали себя с хорошей стороны. «Хоть и считается модель региональной, но для наших магистральных условий эксплуатации вполне подходит», — таково было краткое резюме.
А вот шины для прицепной оси TRT02 размерностью 385/65R22.5 остались в работе. Как комментировал в декабре 2025 года механик компании «Интра Логистикс» Андрей Громов, «зима им нипочем». На тот момент минимальная остаточная глубина протектора у TRT02 составляла 5,2 мм.
Если для ведущих шин важны тяговые свойства, то для покрышек прицепных осей на первый план выходит хорошее сцепление с дорогой — сила, которая препятствует поперечному скольжению, помогая четко держать траекторию.
Какие технологии этому способствуют? Центральная часть протектора TRT02 характеризуется большим числом Z-образных ламелей, поз-воляющих эффективнее передавать тормозное усилие на дорогу. Плечевые ребра представляют собой жесткие и устойчивые к деформации элементы. Они повышают стабильность траектории при буксировании, уменьшают сопротивление качению и препятствуют неравномерности износа при воздействии на шину значительными весовыми нагрузками.
На момент финального осмотра пробег шин составил 426 000 км. Минимальная остаточная глубина протектора — 2,3 мм. Получается, что за 18 месяцев протектор стерся на 9,1 мм. Показатель хороший. Разумеется, определенную роль сыграла своевременная перестановка колес с задней оси на среднюю, менее подверженную износу позицию. Важен регулярный контроль давления в шинах. Лето — самый интенсивный период износа.
Еще пару рейсов, и шинам потребуется замена. Как у многих автоперевозчиков, у «Интра Логистикс» есть устоявшийся пул поставщиков запасных частей, масел и шин. И, по всей вероятности, «Трайангл» тоже вошел в этот список.
Шинный бренд с логотипом в виде треугольников хорошо известен и в Китае, и в России. Например, продукция Triangle поставляется на самое технологичное в КНР автосборочное предприятие Laiwu, где выпускаются грузовики Sitrak. Закупки для первичной комплектации — маркер высокого качества товара. Растущий спрос на продукцию стимулировал предприятие непрерывно расширять свое производство, вкладывая ресурсы в научно-исследовательскую работу, инновации и модернизацию заводов. Сегодня в компании есть четыре производственных базы и два центра НИОКР, отвечающих за разработку новой продукции.
Кстати, по данным аналитики, в 2026 году импорт грузовых шин растет, что обусловлено крепким рублем и одновременным снижением ключевой ставки. В результате доля импортированной продукции на рынке грузовых шин достигает 60 %, а в его структуре превалируют китайские модели.
Наш проект — это как раз тот случай, когда прогрессивные технологии отвечают потребностям рынка, предъявляющего более высокие требования к функциональности продукта.
Данные по эксплуатации |
|
| Модель | ТRT02 |
| Размерность | 385/65R22.5 |
| Пробег | 420 600 км |
| Начальная глубина протектора | 11,4 мм |
| Остаточная глубина протектора | 2,3 мм |