Сколько в России нефтеперерабатывающих заводов? Лезем в справочники, ищем информацию… Получается, что по состоянию дел на начало 2026 года их более трех десятков. Они распределены по разным регионам страны, и у каждой крупной нефтяной компании обычно есть свои площадки.
Редакция
Перечислим некоторые из крупнейших российских НПЗ:
«Роснефть»: Ангарская НХК (Иркутская область), Ачинский НПЗ (Красноярский край), Комсомольский НПЗ (Хабаровский край), Куйбышевский НПЗ (Самарская область), Новокуйбышевский НПЗ (Самарская область), Рязанская НПК (Рязанская область), Саратовский НПЗ (Саратовская область), Сызранский НПЗ (Самарская область), Туапсинский НПЗ (Краснодарский край).
«Лукойл»: Волгоградский НПЗ (Волгоградская область), Нижегороднефтеоргсинтез (Нижегородская область), Пермнефтеоргсинтез (Пермский край), Ухтинский НПЗ (Республика Коми).
«Газпром»: «Нефтехим Салават» (Республика Башкортостан), Сургутский завод стабилизации конденсата им. В. Черномырдина (ХМАО-Югра).
«Газпром нефть»: Московский НПЗ (Москва), Омский НПЗ (Омская область).
Еще есть «Славнефть», «Татнефть», «Сургутнефтегаз», а также мини-НПЗ – это небольшие установки, которые тоже участвуют в производстве топлива, хотя их доля на рынке обычно меньше, чем у крупных заводов.
Понятно, что восстановление производства бензина зависит от того, насколько быстро удастся возродить устойчивую работу НПЗ. А это, конечно же, зависит от степени повреждения оборудования. К сожалению, производство топлива нельзя нарастить за несколько дней. То же относится к перестройке логистики. Оптимисты полагают, что если НПЗ сумеют быстро завершить ремонтные работы, бензин может появиться на АЗС в течение нескольких недель. Но вражеские атаки вносят дополнительную неопределенность, поэтому восстановление может затянуться. По оценкам экспертов, рынок выровняется к осени.
Почему нельзя просто перекроить структуры НПЗ, дабы производить больше бензина? Если дизтопливо вовсю утекает на экспорт, то не перестроиться ли под себя, а не под «дядю»? Но сие невозможно по определению. На практике нефтепереработка так не работает: на НПЗ невозможно производить только один вид топлива. Из одной тонны нефти одновременно получают целый набор нефтепродуктов: бензин, дизельное топливо, авиационный керосин, мазут, сжиженные газы, битумы и другие продукты. Их соотношение определяется не только спросом, но и технологией переработки, составом нефти и конфигурацией самого завода. В определенных пределах менять структуры выпуска допустимо, но о глобальном перераспределении речь не идет. Нельзя, к примеру, полностью отказаться от производства дизельного топлива (которого у России в избытке), чтобы резко нарастить выпуск бензина: оба продукта являются частью одного технологического процесса.
Об этом недавно говорил Вице-премьер Александр Новак. Мол, профицит дизельного топлива не означает, что проблему дефицита бензина можно решить за несколько дней. Говоря о возможном временном запрете экспорта дизеля, он отмечал, что дизельного топлива в стране достаточно, но эта мера рассматривается лишь как способ увеличить запасы на внутреннем рынке, а не как возможность превратить избыток дизеля в дополнительный бензин.
Сейчас все муссируют информацию, согласно которой отдельным НПЗ временно разрешили выпускать бензин по более низким экологическим стандартам. Но речь идет исключительно о точечных разрешениях для конкретных площадок, которые заключили с Минэнерго соглашения о модернизации мощностей. При этом такое топливо разрешено только для внутреннего рынка: его запрещено отправлять на экспорт, а на обычных розничных АЗС оно по закону продаваться не должно.
В общем, сроки нормализации будут зависеть, прежде всего, от того, насколько быстро удастся восстановить устойчивую работу нефтеперерабатывающих заводов. Другого пути нет и быть не может. Наберемся терпения.
