Главный ответ очевиден: у нас этого газа больше, чем гуталина у родственника кота Матроскина. И поэтому любые проблемы с бензином и дизтопливом россиянам, вроде бы, не страшны. К тому же, каждый километр, пройденный на газе, обходится гораздо дешевле – что на пропан-бутане, что на метане. Для частника, казалось бы, отличный вариант. А он почему-то предпочитает привычные углеводородные заправки. Почему?
Редакция
Причин – множество. И основная из них – довольно странная: государство максимально усложнило легализацию переделки машины под газ. Нужно пройти техническую экспертизу, получить предварительное заключение комиссии, разрешение ГАИ, пройти техосмотр, получить свидетельство СКТС о переоборудовании и внести изменения в данные транспортного средства. Это, конечно же, отпугивает многих потенциальных пользователей. Даже при наличии субсидий расходы на такое переоборудование могут быть существенными. Так, в 2025 году полная стоимость переоборудования легкового авто на метан составляла в среднем 120 тыс. рублей. А когда удастся компенсировать такие затраты?
Для многих желающих перейти на газ – никогда! Газ выгоден только при очень солидных расходах топлива – автомобиль должен либо много ездить, либо быть, по своей сути, очень прожорливым. Поэтому таксист свои затраты отобьет, а вот дедушка-дачник – ни за что. Напомним, также, что обслуживать ГБО надо на профильном сервисе, который у нас развит, скажем так, не очень хорошо. Более того, продать такой автомобиль также будет крайне сложно: ведь даже самый неграмотный покупатель понимает, что на газовое топливо переходят только при огромных пробегах и суровой эксплуатации автомобиля. Удалять ранее установленное ГБО перед продажей машины глупо: следы всегда видны, а в документации узаконена переделка под газ.
С заправками, увы, есть серьезные проблемы. Особенно тяжко придется тем, кто решил перейти на метан. На периферии газа может вообще не быть. Но и на федеральных трассах газовые заправки нужно поискать
Напомним, также, что мотор, разработанный под конкретный вид топлива, никогда не выдаст паспортных характеристик на другом топливе. Наконец, не забывайте о том, что газовые заправки расположены неравномерно – в основном, на ключевых магистралях в европейской части страны. Газификация зависит от климата: чем южнее, тем больше заправок и со сжатым, и со сжиженным газом. А вот на Севере газовую машину не найти.
Кстати, насчет Севера. Для автомобилей, использующих сжиженный газ, есть зимняя неприятность – примерно та же, что у дизелеводов. Зимой для них нужен особый, «зимний» газ. Если летом бутан с пропаном смешивают примерно равными долями, то зимой количество бутана необходимо снижать. В это время года АГЗС должны заправлять сжиженный газ, который на 85±10% состоит из пропана, а летом – пропан-бутан автомобильный, в котором содержится 50±10% пропана, бутана и до 6% непредельных углеводородов. И если за морозе попытаться применить летний газ, то мотор работать не будет. Не стоит забывать и о том, что пуск ДВС, в любом случае, происходит на бензине – полностью отказаться от него невозможно. Давление насыщенных паров, влияющее на пусковые свойства, у газа гораздо ниже, чем у бензинов. К тому же диафрагмы газового редуктора в сильные холода теряют эластичность, что снижает их ресурс. Отметим, также, что чем дольше длится зимний прогрев, тем выше расход бензина и, соответственно, ниже экономия, ради которой все и затевалось.
Часть автолюбителей пугается запаха газа. Тут надо напомнить, что ни природный, ни нефтяной газ запаха не имеют. Но, с учетом того, что утечки любых газов крайне опасны, полное отсутствие запаха считается… минусом! Поэтому в состав газов добавляют так называемые одоранты, обладающие резким запахом. Почувствовали характерный запах – сразу на сервис.
Мотор, переведенный на газ, ухудшит свои параметры. Отметим, также, что горит газ медленнее, а потому догорание происходит при открытых клапанах, которые больше нагреваются.
В повседневной эксплуатации возможны мелкие неожиданности. К примеру, сжиженный газ, который тяжелее воздуха, скапливается под автомобилем – в ямах и подвалах гаражей. Будьте готовы к тому, что на многие подземные паркинги машину с ГБО могут не пустить.
В некоторых ситуациях применение ГБО заведомо не нужно. Так, обладателям малогабаритных автомобилей некуда будет спрятать огромный баллон – придется пожертвовать багажником или запаской. У автомобилей с трансформируемым салоном о любых трансформациях надо будет забыть. Всем аллергикам «газомобили» также противопоказаны. Если автомобиль новенький, то установка ГБО почти наверняка лишит вас гарантии на двигатель, на проводку и даже на кузов.
В целом же создается впечатление, что массовая газификация частного транспорта особо никого не интересует. Поговорить с высокой трибуны – да, с удовольствием, а реально что-то менять – неохота. Такова реальность.