Высокая спальная кабина, улучшенный комфорт и 560-сильный мотор: новый магистральный тягач из Китая претендует на искренние симпатии российских перевозчиков. Чем еще интересен грузовик XCMG серии XG2, спроектированный и построенный крупнейшим предприятием индустрии строительного машиностроения?
Михаил Ожерельев
Этот грузовик был впервые представлен российским специалистам на выставке COMvex 2023. Тогда уполномоченный представитель XCMG в России компания «СюйГун Ру» лишь заявляла о намерениях, собирала отзывы перевозчиков, чтобы понять и скорректировать маркетинговые планы.
Сегодня мы имеем дело с серийным автомобилем, получившим сертификат ОТТС и успешно прошедшим все необходимые испытания на безопасность. В Москве на площадке дилера XCMG, где состоялось наше знакомство, тягач с белой кабиной, стильной U-образной решеткой радиатора и фирменным логотипом в сапфирово-синем подсвете соседствовал с образцами землеройной и строительно-дорожной техники.
Диверсификация бизнеса предприятий строительно-дорожного машиностроения — международная тенденция. В качестве примера стоит привести компанию Sany: преуспев в выпуске автокранов, экскаваторов и специальных шасси, она успешно шагнула в нишу магистральных перевозок, причем не только с дизельным, но и с электрическим приводом.
С точки зрения клиента, эксплуатирующего в парке и автомобильную, и специальную технику, иметь дело с одним поставщиком — это всегда хорошо. Впрочем, и обычные логистические компании должны оценить продукт по достоинству, ведь и сам производитель позиционирует его как полноценную замену продукции «Большой европейской семерки».
Что меня больше всего поразило в XG2 — так это его силовой агрегат! Под кабиной установлен рядный 6-цилиндровый дизель марки Yuchai. Прежде я думал, что удел двигателей Yuchai — использование исключительно в автобусах. Но оказалось, у этой компании есть специальные модификации двигателей и для грузовиков: магистральный тягач XCMG оснащен как раз одной из них. Рабочий объем этого двигателя составляет 13 л, мощность — 560 л. с. С таким движком автопоезд массой до 45 тонн можно смело использовать в горной местности.
Двигатель агрегатируется с 16-ступенчатой автоматизированной коробкой Fast Gear. Селектор переключения режимов размещен на приборной панели. В базовой комплектации предусмотрен гидравлический ретардер, мощность торможения регулируется пятипозиционным подрулевым переключателем.
Передняя ось грузоподъемностью 6,5 тонн и 11,5-тонный задний мост производства Shaanxi Hande Axle, известного поставщика на конвейеры китайских автопроизводителей. Передняя подвеска — рессорная, задняя — пневматическая, четырехбаллонная. Верхняя треугольная тяга крепится к мосту с помощью надежного резинометаллического шарнира, а не шарового пальца, к которому у эксплуатационников есть определенные нарекания.
Седельно-сцепное устройство сделано не по китайским, а по европейским стандартам, то есть на привычной у нас высоте 1150 мм. Тормоза — дисковые. Давление в тормозной системе подняли до 1,2 МПа, что увеличивает запас воздуха, быстродействие системы и повышает безопасность торможений.
Сегодня никому не нужно доказывать, что кабины современных китайских магистральников по комфорту, оснащенности и эргономике несильно уступают таковым у европейских аналогов, а иногда их даже превосходят. А как с этим у XCMG XG2? У него классическая кабина магистрального тягача: внутренняя высота 1840 мм позволяет встать в полный рост, вместительная, богато укомплектованная, снабженная всеми возможными аэродинамическими обтекателями. И с хорошим по качеству пластиком, который в движении не скрипит и не гремит. Для удобства посадки и высадки была подобрана оптимальная глубина и расстояние между ступенями.
Уютный салон выполнен в черно-голубых тонах, верхняя часть приборной панели подлокотник двери и руль обтянуты мягкой кожей. Хромированные элементы дверных карт и дефлекторов кондиционера на центральной консоли органично вписываются в интерьер. Клавиши на приборной панели расположены в соответствии с частотой их использования и важностью, характеризуются умеренной силой нажатия и четкой обратной связью. На консоли с правой стороны от водителя располагается беспроводное зарядное устройство для гаджетов, а с верхней стороны присутствует место для очков. Кстати, всего в машине имеется 17 отсеков для хранения общим объемом до 1000 л. Бесключевой запуск, электронный клапан стояночного тормоза и другие практичные опции делают запуск и остановку машины более комфортной и удобной.
«Штурманское» кресло сменного водителя может поворачиваться в сторону центральной оси кабины. Такое решение позволяет удобно расположиться для приема пищи и отдыха. Ко всему прочему, правая зона кабины оборудована раскладным столиком, в собранном состоянии он скрыт в передней панели.
При необходимости можно воспользоваться еще одним выдвижным столиком, в транспортном положении он скрыт под нижним диваном. А еще под спальным местом шириной до 950 мм расположен холодильник объемом 30 л и многофункциональный диспенсер для воды — полезное в дальней дороге устройство, охлаждающее и нагревающее питьевую воду, сегодня большая редкость для грузовиков. Вот уж и вправду удобства на высоком уровне.
Но, понятно, есть и свои нюансы. Начну с того, что боковой инструментальный ящик здесь только один. Причем расположен он с правой, пассажирской стороны, и не предусмотрен доступ из кабины, как это принято у европейских тягачей.
Еще одно замечание касается разводки теплого воздуха на выходе из трехкиловаттного автономного отопителя. Сейчас поток воздуха направляется в зону водительского кресла, но практика показывает, что тепло на стоянке особенно ценно в зоне пассажирского кресла — там оно может использоваться, помимо прочего, для подогрева канистры с чистой водой.
Зато комплектация рабочего места водителя — полный «фарш»! Как и положено высококлассному грузовику, здесь есть электропривод и обогрев боковых зеркал, а также удобное водительское сиденье с подогревом, вентиляцией, функцией трехзонной поддержки спины. Для удобства при поездках на дальние расстояния сиденья водителя и штурмана оснащены подлокотниками.
Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. На руль вынесены кнопки управления системой мультимедиа, круиз-контролем и handsfree. С 12,3-дюймового монитора на центральной консоли можно управлять магнитолой и климатической системой, включая распределение воздушных потоков, или вывести на него изображение с внешних видеокамер.
Есть у XG2 и видеокамера внутреннего обзора, наблюдающая за водителем. Она обязательно зафиксирует, если во время движения тот начнет дремать или болтать по телефону. Эта камера распознает даже общение в мессенджерах! Жаль только, что штатно не предусмотрен вывод информации в режиме онлайн — для этого нужно подключать мультибрендовое решение.
Впрочем, по словам представителя компании XCMG, сейчас в разработке находится российская система мониторинга и управления парком. После ее внедрения, можно будет говорить о сервисных контрактах, ведении графиков техобслуживания, программе обучения водителей.
И еще одно интересное наблюдение: серия ХG2 отличается компоновкой шасси, которая, несмотря на увеличенные габариты, получилась плотной даже по меркам магистральных тягачей. Баки и различные агрегаты по обеим сторонам рамы подогнаны друг к другу с минимальными зазорами. Во многом благодаря этому, в пределах колесной базы в 3900 мм удалось разместить два топливных бака вместимостью 800 и 250 л, а также бак AdBlue, глушитель с нейтрализатором, ресиверы и даже аккумуляторный ящик.
И это хорошо, поскольку многие водители не любят, когда ресиверы или аккумуляторы располагаются в заднем свесе рамы, где они подвержены усиленным вибрациям и загрязнению. А у XG2 задний свес не заполнен ничем.
Межсервисный интервал седельного тягача составляет 30 000 км, завод-изготовитель считает его оптимальным для России. Машины возьмет на обслуживание дилерская сеть XCMG, насчитывающая около 100 предприятий на всей территории России. Десять из них будут специализироваться только на автомобильной технике.
В планах дистрибьютора также заключение договоров с СТО, которые имеют опыт обслуживания европейской техники. Немаловажно и то, что уже сформирован центральный склад запчастей. В настоящий момент ведется планомерная работа по постоянной наполненности это склада. Цель дистрибьютора — поддерживать на нем 95 % запчастей для тягачей со сроком доставки в регионы России до пяти дней.
Подписка на рассылку материалов Автопарка