Как раньше водители находили дорогу, если не только навигаторов, но даже нормальных карт ни у кого не было?
Редакция
Когда в наши дни обостряется свистопляска с навигацией, порой становится жаль нынешних «таксистов». Они не знают абсолютно ничего, а в качестве навигатора используют… правильно, своих пассажиров! Если, конечно, те – из местных, а не «понаехавшие» – извините за сленг. Но других вариантов у этих бедолаг просто нет: они могут только вести машину. А отличить Поварскую от Покровки или Сретенку от Солянки – нет, это уже «вопрос на миллион». Нужна «помощь зала».
Автор категоричен: таких таксистов надо гнать без сожаления. Вот таксистов былых времен экзаменовали не только на вождение машины, но и на знание местности. К примеру, в известном островном государстве до войны им требовалось сдать экзамен по топографии, который включал проверку знаний улиц, учреждений, клубов, театров, памятников и парков. А площадь лондонского столичного округа составляла около 700 квадратных миль – водитель должен был ориентироваться на этих милях без затруднений. Чтобы получить лицензию, нужно было дать не менее двух третей правильных ответов. Неудивительно, что тогда из двадцати тысяч желающих успешно сдавали экзамен только около пятисот человек.
В советские времена таксистов также обучали основам географии и ориентированию в городе. К примеру, во время теоретической части нужно было проложить маршрут, называя улицы следования от одной заданной точки до другой. Практическая часть заключалась в том, что за рулём нужно было доехать до любой указанной точки. Знания проверяли по пятибалльной системе.
К сожалению, с появлением GPS-навигации требования к знанию города стали, мягко говоря, менее жесткими. Последствия мы видим. Однако таксисты былых времен – это профессионалы. А как ориентировались на местности те, кого когда-то обозвали автолюбителями?
Помощники Номер Один – это, конечно же, бумажная карта и атлас автомобильных дорог. Подавляющее большинство из них было весьма схематичным, а потому давало лишь общее представление о том, где находятся относительно крупные населенные пункты – скажем, Вышний Волочек или Осташков. Реже встречались карты с конкретными маршрутами следования: например – по Золотому кольцу России. У любителей автомобильных поездок таких карт было множество. Иногда по ним можно было определить расстояние между населенными пунктами, номера трасс, а также запомнить такие ориентиры как реки, озера и так далее.
Забавным помощником может служить… компас! На рубеже веков автор беседовал с одним чехом, обосновавшимся по работе в Москве. На вопрос, как он ездит на машине по городу, тот уверенно сослался как раз на компас. Дескать, долго смотрю на бумажную карту, определяю, какой стороны света надо придерживаться, еду наобум в заданном направлении, а уже на подъезде вновь беру карту, опрашиваю аборигенов и так далее.
На трассе помощь оказывали дорожные знаки и указатели. К примеру, знак «Автозаправочная станция» всегда имел уточнение: например – 40 км. Тогда это было принципиально важно: заправок было откровенно мало и рассчитывать на «авось» не стоило. Важную роль играли указатели направлений с названиями городов и расстояниями до них: на большинстве перекрестков и развилок только они подсказывали верное направление.
Самыми авторитетными подсказчиками на дороге всегда были… гаишники! Свой район они знали отлично, а потому могли дать информацию и по верному направлению, и по бензоколонкам, и по придорожным магазинчикам. Местные жители, как ни странно, могли дать полезную подсказку далеко не всегда – автомобилистов тогда еще было мало, а безлошадных аборигенов дорожные и технические проблемы не интересовали. Зато водители грузовиков, как правило, понимали вас с полуслова.
Понятно, что современнику с его навигаторами и смартфонами подобные способы получения информации покажутся дикими. Однако, как ни странно, именно они придавали автомобильным поездкам особый шарм, превращая их из простого перемещения по дороге в настоящее путешествие. С элементами риска и непредсказуемости.