На стенде GWM на Пекинском автосалоне состоялся Форум китайского автоспорта: премьера автомобиля для участия в ралли «Такла-Макан», дебют архитектуры GWM GF и расширение доступности автоспорта.
Роман Прокопенко
В рамках Международного Пекинского автосалона 2026 года концерн GWM провел посвященное автоспорту мероприятие. Компанией представлены автомобили для участия в ралли-рейде «Такла-Макан», архитектура «Великая Вера» (GF — Great Faith), а также первое гибридное гоночное авто; на стенде GWM состоялся Форум китайского автоспорта.
Автомобиль для участи в ралли «Такла-Макан» и другие новинки
Впервые на автосалоне в Пекине представили автомобиль для участия в ралли «Такла-Макан» в 2026 году: машина создана на основе узлов и агрегатов прототипов Tank 700, Tank 500 и Tank 300, с сохранением ключевых серийных компонентов шасси и силовой установки; при этом новую гоночную модель доработали преимущественно в соответствии с обязательными требованиями безопасности. В этом списке — спортивные сиденья, каркас безопасности, системы пожаротушения, взрывозащищенные топливные баки увеличенного объема, а также системы пожаротушения, необходимое оборудование для ремонта, связи и оказания первой помощи.
Концерн официально презентовал свой первый гоночный подзаряжаемый гибрид; в будущем автомобиль будет модернизирован до гибридной версии с мотором V8.
На стенде состоялся дебют и гоночного автомобиля, разработанного GWM совместно с компанией K-MAN. Эта модель — результат глубокой кооперации по настройке шасси и интеграции амортизаторов гоночного уровня; модель служит новым ориентиром для совместных раллийных проектов автопроизводителя и специалистов по послепродажному тюнингу.
Здесь же компанией представлены гоночный рамный Haval H9 (под №208), на котором председатель GWM Джек Вэй выступал в гонке на выносливость, и реплика Haval H8 версия «Дакар».
Архитектура Great Faith
GWM в Пекине представлена новая архитектура GF (Great Faith). Архитектура создана для поддержки развития китайского автоспорта, одновременно предоставляя большему числу пользователей возможности почувствовать эмоции и драйв гоночных автомобилей. Архитектура базируется на принципе «сначала — трасса, затем — гражданские автомобили», и на ее базе GWM намерен разрабатывать как гоночные автомобили класса GT3, так и собственный суперкар.
В состав GF входит 3 ключевых технических компонента (nехнологии лягут в основу будущего спортивного суперкара GWM):
— двигатель V8 объемом 4,0 литра
— среднемоторная компоновка
— полностью карбоновое шасси типа монокок
Архитектура Great Faith разработана для постройки гоночных автомобилей класса GT3, которые способны выступать на ведущих кольцевых гонках мирового уровня — и суперкара с крайне высокой производительностью. Предварительно, мощность суперкара превысит 1200 л. с., соотношение мощности к массе составит менее 0.68 кг на 1 л. с. Мотор V8 здесь оснащается собственной системой электронного управления трекового уровня и системой смазки с сухим картером. За счет экстремально облегченной конструкции специалистам удалось добиться снижения общей массы агрегата на 30 кг.
Концерн также продемонстрировал ряд собственных силовых установок, в т. ч. двигатель V8 и дизельную гибридную систему.
Трансформация и развитие китайского автоспорта
Сам автоспорт в Китае проходит этап стремительного развития; ежегодный объем производства и продаж машин в КНР превысил 30 млн шт., а модели, подобные рамному Tank 300, послужили катализатором роста внедорожной культуры по всей Поднебесной. Концерн продолжает инвестировать в разработку гоночных моделей и двигателей внутреннего сгорания — фокусируясь на полном цикле собственных разработок, GWM нацелен на то, чтобы сделать автоспорт более доступным для молодых пилотов в Китае, предоставив большему числу энтузиастов возможность выступать на гоночных трассах.
По словам председателя GWM Джека Вэя, целью компании является создание высокопроизводительных, надежных и при этом доступных гоночных автомобилей для широкого сообщества поклонников автоспорта.
Концерн намерен наращивать инвестиции в автоспортивную отрасль, поддерживать участие автопроизводителей КНР в формировании международных гоночных регламентов — и усиливать влияние Китая в мировом автоспорте, одновременно популяризируя автоспорт за пределами узкого круга энтузиастов. Соответствующая экосистема для формирования благоприятной среды для дальнейшего развития автоспорта в Китае будет развиваться совместно с отраслевыми партнерами, гонщиками и пользователями.