Странный, казалось бы, вопрос: как давление в шинах связано с календарем? Во всяком случае, ни один автопроизводитель не оговаривает величину этого параметра, привязываясь к сезону.
Редакция
Как известно, информационные таблички обычно располагаются на средней стойке кузова или, скажем, на крышке лючка топливного бака. Кроме того, нужная информация содержится в инструкции, прилагаемой к машине. Никаких «братьев месяцев» там нет. Вместо этого учитываются загрузка автомобиля, размеры колес, разница между передними и задними колесами – чисто технические параметры.
Тем не менее, обращать внимание на сезон замера все-таки нужно: летние особенности у давления есть. Ведь данные, указанные автопроизводителем – это всего лишь средняя планка, от которой следует отталкиваться при накачке шин. По инструкции, измерять давление следует только на холодных шинах. А таковыми условно считают такие, на которых машина простояла без движения пять и более часов. Но со школы мы помним, что давление воздуха в замкнутом объеме зависит от температуры – пропорции составляют примерно 0,1 бар на каждые 10 градусов. Поэтому логика простая: чем холоднее за бортом, тем ниже становится давление в шинах.
На практике большинство современных водителей подкачивает шины от силы раз в году: обычно потыкались пальцем в боковину – и хватит… И очевидно, что мало кто полезет за компрессором и манометром после ознакомления с очередным прогнозом погоды. Но желательно делать это хотя бы при сезонной замене колес. Кроме того, важно уделять внимание давлению, например, при дальних поездках из северных регионов на «юга», где 40 градусов в тени – обычная температура. Перепад температур получается солидным, а потому и давление в шинах изменится соответственно.
Впрочем, есть еще один повод контролировать именно летнее давление в шинах. Ведь как раз летом многие совершают дальние автопробеги, причем на солидной скорости. А в таком режиме давление в шинах хорошо бы повысить примерно на 0,2 бара по сравнению с номиналом. Впрочем, бывает и наоборот, когда тот же автотурист забирается на машине в непролазную грязь или, скажем, в песок на пляже. Тут самое время снижать давление – вплоть до 1,0 бара. Главное – не забыть потом вернуть его к нормальной величине.
Есть и другие, чисто летние, ситуации. Речь, конечно же, о ночных заморозках. К примеру, если с далекой загородной дачи приходится уезжать по обледеневшей дороге, то давление лучше ненадолго снизить примерно до 1,5 бар. Гнать по дрянной дороге никто не будет, а потому перегрева шин можно не опасаться. Аналогичным образом снижение давления может пригодиться на бездорожье, если ваш автомобиль беспомощно завис в диагональном вывешивании. Если снизить давление, то появится хоть какой-то шанс зацепиться колесом за покрытие. Главное во всех перечисленных случаях – не забыть подкачать шины, если удастся все-таки выбраться обратно на асфальт.
Еще одна летняя ситуация – перегруз автомобиля. Летом его часто нагружают сверх меры, а порой еще цепляют прицеп. Перегруз – это очень плохо, но, раз уж такое произошло, то есть смысл немножко повысить давление хотя бы в задних колесах – примерно на 0,2–0,3 бара.
В любое время года самое неприятное – это когда на всех колесах давление разное. Автомобиль при этом невольно будет двигаться в сторону наиболее спущенного колеса. Вот почему давление в колесах все-таки нужно периодически проверять. И зимой, и летом.
