Кроссоверы теперь кругом и похожи один на другой. Куда деваться, законы жанра не подразумевают размаха для инженеров. Но у британцев получилось сделать действительно интересный мотоцикл!
Дмитрий Федотов
Triumph Tiger Sport 800 Tour
Цена: от 1 640 000 р.
В продаже: с 2025 г.
Как Kawasaki Versys 650, только красивый — первая мысль, возникавшая в голове при виде Triumph Tiger Sport 660. Британцам удалось нарисовать приподнятый мотоцикл гармоничным и элегантным, приправив чем-то, чем фильмы про Джеймса Бонда отличаются от других боевиков. Неудивительно, что новую «восьмисотку» решили нарядить в тот же «костюм».
Не удержались лишь от нелепых ходовых огней под ветровым стеклом — без этих «козьих рогов» мотоцикл смотрелся лучше. Но, видимо, разнести модели по дизайну было важнее. А вот дополнительные спойлеры из прозрачного пластика, продолжающие обтекатель, смотрятся отлично и действительно добавляют Tiger Sport 800 взрослости.
Поменялись и боковые обтекатели, у новой модели они крупнее и интереснее. Но главное — глушитель. Если у Tiger Sport 660 банка резонатора пряталась под брюхом, то у мотоцикла с индексом 800 сбоку торчит кусок «водосточной трубы». Не знаю, насколько сложно его ампутировать, но оно того определенно стоит.
Ну и приборная панель — крошечная, примитивная, с двумя экранами. И пусть они цветные, заметные глазу пиксели моментально перенесут вас во времена, когда кнопки на телефонах издавали противный писк. От дорогого и солидного мотоцикла явно хочется большего, чем то, что есть сейчас.
Но все это прощаешь, когда оказываешься в седле. Выверенная эргономика и посадка с немного наклоненной вперед спиной задают правильный вайб. Как и мотор — рядная тройка объемом 798 см3 здесь куда уместнее «шестисотки»! Пиковая отдача достигает 115 сил, но прежде двигатель нужно раскрутить до 10 750 оборотов.
Максимальные 84 ньютон-метра момента доступны чуть раньше, на 8500 оборотах, но и в среднем диапазоне тяги достаточно. А если хочется ехать быстро, мотор придется крутить. Благо делает это он крайне охотно и не раздражает зудом. На серпантинах, где я знакомился с Triumph Tiger Sport 800 Tour, оптимальна вторая и третья передача, переключаться выше приходилось крайне редко.
К сожалению! Коробка сделана не просто эталонно, а так, что от смены передач получаешь удовольствие. Квикшифтер хорошо настроен, его вообще не замечаешь. Он работает идеально мягко и точно, причем даже на средних оборотах, без большого натяга.
Рама — стальная, но масса мотоцикла все равно невысока: 214 кг в снаряженном состоянии. И это притом, что топливный бак здесь немного увеличен в сравнении с соплатформенной «шестисоткой», в него влезает 18,6 л против 17.
Tiger Sport 800 ощущается неимоверно легким, собранным и острым. Мотоцикл великолепно держится в дуге, охотно наклоняется и играючи перекладывается из одного виража в другой, без нервозности и излишней резкости, ровно так, как от него и ждешь. Он не похож на кроссовер, скорее на крупный нейкед.
Подвески достаточно плотные, чтобы не раскачиваться, но нежесткие: мелкие неровности и стыки асфальта не транслируются напрямую в позвоночник пилота, а в значительной степени проглатываются. Для европейских дорог настройки безупречные, но, подозреваю, и двухполоска со снятым асфальтом где-нибудь в Краснодарском крае проблемой для них не станет.
Это же касается и тормозов: 4‑поршневые суппорты с радиальными креплениями работают необычайно плавно. В то время как большинство производителей ставят жирные механизмы Brembo, вгрызающиеся в диски при малейшем нажатии, британцы пошли от обратного. Здесь тормоза не «кусаются»!
Да, в интенсивных замедлениях давить на рычаг приходится сильнее, зато при обычных режимах торможения плавные. Такие настройки встретишь нечасто, и они мне определенно нравятся, да и с эффективностью здесь полный порядок, к хорошему быстро привыкаешь.
Неплохая и ветрозащита, хотя механическая регулировка ветрового стекла могла бы работать и поделикатней: поднимать и опускать его приходится с излишним усилием и неприятным ударом в конце хода. Но это мелочи — за то, как мотоцикл едет, простить ему можно и не такое.
Кажется, британцы создали если не лучший кроссовер, то как минимум один из таких. Благородный, сбалансированный, отточенный до совершенства в каждой реакции. Мелочи, вроде грубоватой регулировки высоты ветрового стекла и экстремально дешевой приборной панели, раздражают, но с ними можно жить.
Но как смириться с тем, что собирают этот, вне всякого сомнения, британский мотоцикл в Таиланде? Да так же, как и с китайским мотором у его основного конкурента, BMW F900XR. Глобализация, сэр!
