Выбрать лучшее среди худшего? Так и хочется вспомнить что-то классическое. Когда Арлекина спросили, что он предпочитает – быть повешенным или колесованным? – то он ответил: «Я предпочитаю молочный суп!»
Редакция
Действительно, вам предлагают на выбор два негодных топлива. Хочется отказаться от обоих, но что делать, если выбора нет? Что хуже для машины, рассчитанной на пятый экологический класс и 95-й бензин – негодный октан или неподходящий класс?
Начнем с третьего класса. При разовой случайно заправке современного автомобиля таким топливом, скорее всего, ничего страшного не произойдет. Двигатель тихонько выругается на бестолкового хозяина и будет ждать нормальную заправку. Ему не понравится повышенное содержание серы и углеводородов, поскольку из-за них вскоре начнут оплавляться соты каталитического нейтрализатора, загрязняться кислородные датчики, образовываться смолы, активизироваться коррозионные процессы и так далее. Чем больше будет таких заправок, тем ближе капремонт мотора – вот и вся логика рассуждений.
Теперь – про октановое число. Если 92-й бензин указан, как резервный вариант, то какое-то время на нем можно поездить. В такой мотор на стадии проектирования заложена «защита от дурака», благодаря которой он безболезненно переносит небольшое временное отклонение от нужного октанового числа. Это – его конструктивный запас. Если вам, к примеру, на подозрительной АЗС зальют вместо основного 95-го бензина какой-нибудь 93-й или 92-й, то мотор это переживет. Но при целенаправленном использовании 92-го бензина в той же ситуации можно нарваться, скажем, на 90-й или на 89-й – и этого мотор уже не выдержит. Одно дело – запас в 2-3 единицы октанового числа и совсем другое – расхождение в 4-5 и более единиц.
А если двигатель не имеет такого запаса и воспринимать ничего, «ниже 95-го», не обязан? Это нехорошая ситуация, отдающая русской рулеткой. Ехать на таком бензине можно, но крайне аккуратно, безо всяких резких ускорений и больших нагрузок. Необходимо избегать режимов, при которых обороты двигателя невелики, а нагрузка большая. Следует максимально плавно трогаться с места, разгоняться очень неспешно и ехать небыстро, стараясь поддерживать обороты двигателя в районе 2500 –3000 мин–1. При этом обязательно следует прислушиваться к работе мотора. Если послышатся тревожные позвякивания, напоминающие удары гаечным ключом по металлу, немедленно умерьте свой пыл. В общем, ехать неприятно, но потихоньку, на грани фола, можно.
Что касается судебных разборок с АЗС и компенсации за некачественный бензин, то сегодня эта тема, на наш взгляд, не так актуальна. Одно дело, когда вместо 95-го вам залили какую-то бурду, и совсем другое, когда приходится радоваться тому, что нашли хоть какое-то топливо. Впрочем, в любом случае мы считаем, что ввязываться в подобную судебную разборку есть смысл только тем, кто поднаторел в составлении нужных бумаг, хождении по инстанциям и так далее. Новичку соваться в такое мероприятие абсолютно бесполезно. Первым делом выяснится, что у вас нет никаких доказательств того, что дрянное топливо вам залили именно на данной АЗС, а не вы сами целенаправленно его испортили, отъехав на километр от места заправки. Одного только чека с АЗС будет недостаточно. Теоретически возможна ситуация, когда по вашему зову к вам на помощь тут же примчатся спецы из Роспотребнадзора, возьмут пробу топлива и подтвердят, что оно негодное, но это, честно говоря, сказочный вариант, надеяться на который не стоит. Да и суды, как правило, в таких случаях встают на сторону АЗС, поскольку не видят причинно-следственной связи между поломкой машины и визитом на конкретную бензозаправку.
А совет – простой. Даже в непростой сложившейся на топливном рынке ситуации не заправляйтесь нигде, кроме брендовых АЗС. Так будет лучше и для автомобиля, и для вас.