Как говорится, не поймите меня правильно… Автору вовсе не улыбается постоянно выкладывать пачки денег за топливо в нефтедобывающей стране. Пусть, как советуют наивные читатели, топлива будет много, и пусть оно будет дешевое. У нас же его полным-полно, вроде бы… А частные заправки – на кой они нужны-то?
Редакция
Все так, но не совсем. Когда на сцене появляется злобное чудище по имени Дефицит, все разглагольствования быстро прячутся, уходя на второй план. В советские времена цены на прилавках были фактически едиными по всей стране, однако же товаров почему-то не хватало. В ход шли знакомства, взятки, магазины «Березка» и прочие, подзабытые ныне приемы. Официально при этом драл деньги втридорога разве что Центральный рынок в Москве, где обзавестись кой-какими овощами, фруктами (и цветами, кстати говоря!) можно было круглый год. Нужно срочно купить зимой помидорчиков или мандаринчиков – Вэлкам, Дарагой! Не нравится цена – иди через дорогу в магазин «Овощи-Фрукты». И узнай, почему у них в продаже нет мандаринов? Потом расскажешь, когда вернешься…
Еще буквально вчера никому не верилось, что в 2026 году дефицит доберется до топлива. Однако же – факт: добрался. И что в такой ситуации делать, к примеру, отцу семейства, оказавшемуся в своей легковушке за тысячу километров от дома? Бросить машину на разграбление и тащиться в аэропорт? Или согласиться приобрести бензин за многократную стоимость? Только не у спекулянтов с канистрами, а на нормальной АЗС. Но где они, такие АЗС?
Такие АЗС… есть! Частные они или какие-то еще – неважно. Думается, что частные. Вот свежие документальные примеры: на ПАО «Евротранс» АЗС-49 в Пушкинском районе Московской области литр бензина АИ-95 продают по 119 руб 90 коп. А вот другой пример – на 53-м километре трассы «Холмогоры» АЗС «Нефтемагистраль» ценит свой бензин по 92 руб 99 коп. По сравнению с первым ценником второй кажется подарком судьбы. Кстати, на упомянутом «Евротрансе» карточками расплачиваться почему-то нельзя. Но это отношения к делу не имеет.
Скажу честно: заплатив означенную сумму, автор был на седьмом небе от счастья. Не потому, что он получает зарплату футболиста, а потому, что проблема решилась: с полным баком он доедет, куда хотел, и даже спокойно вернется домой. Альтернатива на соседней АЗС с длиннющей очередью и нулевыми ценниками на табло его никак не устраивала.
Получается, что частные АЗС нужны? Да, наверное. Когда топливо вернется на рынок в нормальных количествах, ценники частников быстро снизятся – иначе кто к ним поедет-то? Впрочем, они могли бы располагаться где-то в низинках и глубинках, до которых нефтяные монстры ВИНК пока что не дотянулись. Что до их жадности – смотри пункт первый: они смогли дать то, чего нет у других. Из объективных оправданий вспомним про отсутствие у них собственной сырьевой базы, вследствие чего топливо доходит до них далеко не в первую очередь. Расплачивается за все, понятное дело, клиент. А жадность… Ну, для этого у нас, по идее, есть ФАС, которая выявляет синхронный необоснованный рост цен у нескольких независимых сетей в одном регионе (что может быть признаком сговора).
А, чтобы, при всем при том, цены совсем уж не улетали в космос, нужны не только работа ФАС, но и меры, которые снизят уязвимость независимых операторов перед волатильностью оптового рынка. Речь – о колебании оптовых цен за определенный период. Если пустить это на самотек, то увеличится риск монополизации и общего роста цен. Звучит заумно, но, надеюсь, смысл все же понятен.