Мода на купеобразные кроссоверы уходит. Все меньше таких моделей на рынке — в России из официальных остались только три. Тем интереснее, что одна из них недавно обновилась. Может быть, это последняя возможность купить такой автомобиль без пробега, у дилера и с гарантией.
Александр Мельник
Ох, какие выхлопные трубы! По два спаренных четырехдюймовых хромированных небутафорских ствола справа и слева. Кстати, больше хрома на кузове Haval F7x нет нигде, шильдики окрасились в черное, только буковка Х на корме выделена красным. И тормозные суппорты теперь тоже красные. Собственно, на этом и заканчиваются внешние приметы рестайлинга.
Новости под капотом
Да, негусто. Можно было бы, наверное, ручки человеческие установить вместо модных и неудобных «выезжалок». Или слегка физиономию Haval F7x подправить: по мне, так анфас кроссовер выглядит не слишком выразительно. Однако с лица воды не пить. Тем более что внутри новшеств куда больше.
Главное из них — существенно модернизированный 2,0‑литровый двигатель. Мы уже подробно писали о нем, представляя обновленные Haval Н7 и Dargo. Мотор стал мощнее (231 против 192 л. с.) и тяговитее (380 вместо 320 Нм). Разумеется, столь весомая прибавка сказалась на динамике. Но если максимальная скорость возросла не слишком заметно, всего на 3 км/ч, то разгон до сотни сократился на целых 1,6 секунды. При этом двигатель отвечает более строгим эконормам Евро-6, чуть менее прожорлив (на 0,1 л/100 км) и может спокойно переваривать более дешевый 92‑й бензин. Правда, забегая вперед, скажу, что особой экономичности от «икса» не ждите — у нас за неделю получилось 10,9 л/100 км.
Поселки и проселки
Что ж, поглядим, каков этот кроссовер в деле. Режим вождения и усилия на руле выбираю спортивные. Откровенно говоря, на баранке разница неочевидная, но она, безусловно, есть — вращения стали слегка потуже. А вот силовой агрегат теперь заметно отзывчивее: стоит коснуться педали газа, и F7x прямо-таки сиденье из-под меня вырывает!
Поначалу на шоссе машина мне показалась валкой, излишне живо реагирующей на асфальтовую колею. Однако не будем забывать, что это высокий кроссовер с приличным клиренсом, у которого тем не менее вполне точный руль. Прямую на ровном шоссе он держит твердо, стоит на ней как поезд, лишь слегка покачиваясь на отдельных волнах. В поворотах на неровном разбитом асфальте с мелкими выбоинами не скачет наружу. На большой скорости плавно, предсказуемо заходит в поворот, крены есть, но не резкие, не пугающие.
У обновленного Haval F7x хваткие, уверенные тормоза — колом машина не встает, а останавливается именно там, где хочешь. Порадовала шумоизоляция: даже на высоких скоростях посторонних звуков в салоне не так много, мотора не слышно вообще, шин тоже. Разве что воздух вокруг стоек и зеркал слегка шумит.
Если на шоссе Haval F7x определенно неплох, то на проселке он раскрывается во всей красе. В Подмосковье таких дорожек и искать особенно не придется — они сами вас найдут. И такое ощущение, что китайские инженеры специально настраивали подвеску под наши направления. По ухабам кроссовер едет весьма убедительно: разбитый асфальт, глубокие ямы, полевая проселочная дорога, похожий на американские горки песчаный проселок — водителю не о чем беспокоиться, кажется, что эту упругую, энергоемкую подвеску вообще невозможно пробить.
Однако спортивный режим несколько утомляет, хочется больше комфорта. Ставлю настройки в «Стандарт»: руль становится сов-сем легким, и машина из-под меня теперь не вырывается, а едет просто бодро и весело. В конце концов я включил «Спорт» на руле и оставил стандартный режим движения.
Трудности и их преодоление
Всего же у Haval F7х полдюжины ездовых настроек — есть еще «Эко», «Снег» «Песок» и «Бездорожье». В трансмиссии кроссовера изменений не произошло: тот же 7‑ступенчатый робот с двумя сцеплениями «мокрого» типа и автоматический полный привод с межосевой электронно-управляемой муфтой и пакетом фрикционов с электронасосом. Крутящий момент электроника распределяет в соответствии с типом дорожного покрытия без вмешательства водителя.
Ставлю «Бездорожье». На подвеске это никак не отразилось: она все так же хороша, только мотор рычит посильнее. В самую грязь я, разумеется, не полез — легковые шины и независимая подвеска не для таких упражнений. Однако отметил картинку с камер кругового обзора: когда включаешь заднюю, на разделенном надвое экране появляются «прозрачное шасси» и вид с кормы. Можно включить и пару боковых камер — вид на колесо и колею.
Если селектор автомата на руле дважды дернуть вниз, активируется ручной режим коробки. Его я, каюсь, включил нечаянно. Но для чего рычаг убрали с центральной консоли? Чтобы лишний подстаканник воткнуть? Нет, оказывается, «в рамках нового подхода к эргономике». Такой подход мы знаем: создадим себе трудности, чтобы их потом героически преодолевать. Так, китайцы с гордостью сообщают, что вернули на центральную консоль клавишу стояночного тормоза, избавив водителя от необходимости управлять им через меню мультимедийной системы. Спасибо! А еще «специально для российского рынка управление ключевыми настройками климат-контроля продублировано под центральным дисплеем физическими клавишами». Кроме того, мощность расположенной тут же беспроводной зарядки увеличили до 50 Вт и оснастили ее охлаждением.
Говорит и показывает
В остальном салон кроссовера остался прежним: просторным, тщательно, с вниманием к деталям, отделанным качественными материалами. Комфортабельные кресла с исчерпывающими регулировками, хорошая обзорность, мягкие поверхности и богатое оснащение — все его прежние плюсы на месте. Как и удобный, несмотря на покатую крышу, второй ряд сидений.
И как на всех моделях марки, у Haval F7x появилась обновленная система онлайн-сервисов. Теперь можно голосом с помощью Алисы узнать уровень топлива, запас хода, давление в шинах, удаленно запускать двигатель в определенное время, открывать и запирать замки, включать климат-контроль или обогрев сидений. Кроме того, в штатной мультимедийной системе появилось приложение «VK Видео».
Комплектации остались прежними. Если добавить 200 тысяч к хорошо оснащенной начальной «Премиум», то получите «Техно +». Это означает панорамную крышу с люком, электропривод пассажирского кресла, память настроек водительского, вентиляцию передних сидений, датчик бесконтактного открывания багажника, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, сабвуфер, системы автоматического торможения в экстренной ситуации с распознаванием пешеходов и велосипедистов, контроль полосы, считывание дорожных знаков и помощь при проезде перекрестков.
В целом же обновление призвано было еще немного развести близких родственников: Haval F7 и F7x. Но какой бы вариант вы ни выбрали — не разочаруетесь. Да, здесь нет европейской отточеннос-ти, изысканности и шарма, но за рулем этого кроссовера я чувствую себя уверенно и спокойно на любой дороге.
Большая разница
Параллельно с купеобразным Haval F7x рестайлинг затронул и обычный F7, но здесь он коснулся в основном силовой части. Мощность базового 1,5‑литрового турбомотора, который ставится на переднеприводный F7, осталась прежней, 150 л. с., но крутящий момент вырос с 230 до 270 Нм. В результате время разгона от 0 до 100 км/ч сократилось с 10,9 до 9,3 с, максимальная скорость увеличилась до 189 км/ч, а средний расход бензина упал с 7,3 до 7,1 л/100 км. У 2,0‑лит-рового полноприводного Haval F7 мощность возросла не столь существенно, как на F7х — лишь до 200 л. с., хотя крутящий момент увеличился также — до 380 Нм. При этом разгон до сотни теперь занимает 8,7 с вместо прежних 9,4 с.
Разница в базовых ценах может показаться разительной: начальный Haval F7 стоит 2 999 000 рублей, что на 800 тысяч дешевле F7х. Но если сравнивать 2,0‑литровые полноприводные кроссоверы в одинаковых комплектациях, то F7 будет на 200 тысяч дешевле более мощного купеобразного сородича.
