Не будем в сотый раз вспоминать про то, что Россия – нефтедобывающая страна. Про это и так все знают. Как знают и про то, что нехватка топлива на внутреннем рынке все еще дает себя знать. Причины также всем известны. Чтобы выровнять ситуацию, мы начали закупать бензин в Индии. Назовем это бизнесом.
Редакция
А не вреден ли такой бензин для наших автомобилей? Ведь Индия, как учил старик Хоттабыч, находится почти на самом краю земного диска… Вдруг там внутри сплошной спирт или какие-нибудь остатки бананов?
Опасения забавные, но, все же, наивные. Хотя бы потому, что наш экспорт сырой нефти на этот самый «край земного диска» успешно продолжается, а потому закупаемый нами бензин имеет российскую родословную. Звучит, опять-таки, унизительно, но мы договорились об этом не думать. А для любителей стандартов напомним, что документ BS‑VI (Bharat Stage VI), действующий в Индии, по своим экологическим параметрам ничуть не хуже нашего класса 5. Во всяком случае, уровень серы ограничен на том же уровне. Про октановые числа тоже можно не думать – там есть и 92-е, и 100-е.
А вот как насчет новомодного спирта? Ведь в Индии активно продвигается стандарт E20, то есть бензин, в котором содержится до 20% спирта. У нас же верхний порог – 5%. А для неподготовленного мотора такое топливо не больно-то полезно. Мощность упадет, расход вырастет, что-то начнет подрастворяться… Но такой бензин на наши АЗС никто и не пропустит: сертификацию импорта у нас никто не отменял. Как и проверку экспорта в самой Индии. Поэтому на наших бензоколонках никаких табличек типа «Мэйд ин Индия» не будет. Октановое число, класс – и все. Во всяком случае, ничего иного пока что не планируется.
Насчет того, что индийский бензин может оказаться дешевле нашего, лучше не думать. С какой стати импортный товар должен быть дешевле отечественного? Прикиньте стоимость перевозки, страховки и так далее – мало не покажется. Впрочем, опять-таки, мы никогда и не поймем, что покупаем индийское топливо, а не рязанское или ярославское. К этому можно добавить, что сегодня покупатель все реже обращает внимание на ценники: для него главное – это понять, есть ли на этой АЗС топливо или его нет. И никого уже не удивляет сумасшедший разброс цен на наших заправках: на одних – меньше 70 рублей, на других, через дорогу – за сотню. В такой ситуации попытки сэкономить можно наблюдать только у тех автовладельцев, кому никуда ехать, в общем-то, и не нужно. Но при этом бак их машины все равно должен быть полным – для порядка. А вот для тех, кому поездка жизненно необходима, ее стоимость зачастую оказывается вторичной.
Поставки индийского бензина начались совсем недавно. Аналитики прикинули, что это топливо закрывает небольшую, но растущую часть потребностей. Цифры примерно такие: общее летнее потребление в РФ составляет порядка 110 000 тонн в сутки, а доля Индии – десятки тысяч тонн в месяц. Иными словами, пока что это – дополнение к внутренним ресурсам и поставкам из других стран (скажем, из Белоруссии), а не основа рынка. Это – своего рода заплата на поврежденном одеянии отечественного топливного рынка, а не главный источник. Именно она дает отечественным нефтеперерабатывающим заводам время на завершение ремонтов и восстановление производственных мощностей. Благодаря этим поставкам перебои на бензоколонках становятся более редкими.
