Сразу напомним, что никаких норм «Евро» в России вообще нет – у нас есть экологические классы. Кто не верит, пусть заглянет в свои документы на машину. Но сейчас всех интересует только одно: что произойдет с моим автомобилем, если в него мне зальют подобную, извините, бурду?
Редакция
Не нужно думать, что один стандарт – какой-то «суперэкологичный», а другой – «грязный». Но, все же, разница есть – она очень существенна для миллионов автомобилей, сертифицированных под классы 5 и 6.
Речь, в первую очередь, идет о содержании серы: вместо современных 10 мг на килограмм топлива появятся аж 150! Второй важный параметр – ароматические углеводороды. В классе 5 их доля не превышает 35 процентов по объёму, а вот в классе 3 может доходить уже до 42. Эти основные вредители будут оседать на клапанах, в камере сгорания, смешиваться с моторным маслом, образовывать нагар, создавать смолы и прочие нехорошести. Особенно кисло станет моторам с прямым впрыском топлива, поскольку в них впускные клапаны не омываются топливом.
Что будет, если в ваш автомобиль попало именно такое «нехорошее» топливо. Такое может случиться где-то на трассе, вдали от цивилизации. После этого вам может показаться, что машина стала чуть «тупее». Однако, скорее всего, никаких глобальных негативных последствий не будет. Если после этого снова перейти на нормальный бензин класса 5, то все вернется в норму
Хуже, если вы каким-то образом «подсели» на такое топливо. Высокое содержание серы и тяжелых фракций начнут вредить в усиленном режиме. Первым может обидеться каталитический нейтрализатор, потерявший способность дожигать несгоревшие углеводороды. В сильно запущенных случаях это может привести к оплавлению сот, их ускоренному разрушению и даже к попаданию фрагментов в цилиндры, что спровоцирует их задиры. Это – капремонт.
Влияние нагара также очевидно. Он скапливается на свечах зажигания, клапанах и в камере сгорания, что может спровоцировать падение компрессии, «масложор» и снижение ресурса двигателя. Никакие раскоксовки уже не помогут, убрать твердый нагар можно только механически.
Сернистые соединения загрязняют кислородные датчики, вследствие чего блок управления двигателем начинает получать от них откровенную дезинформацию. Следствие – неустойчивая работа, снижение мощности, рост топливной прожорливости и так далее.
У дизельных моторов могут появиться проблемы с сажевым фильтром (DPF). Топливо низкого экологического класса дает больше сажи, вследствие чего фильтр забивается быстрее, регенерация не успевает реагировать, а это может привести к перегреву, разрушению керамической матрицы и аварийному режиму работы двигателя.
В общем, неприятностей может быть довольно много. Однако же это не повод для вселенской паники. Для старых автомобилей, изначально спроектированных под 3-й класс, неприятностей не будет. То же относится к солидной части сельскохозяйственной техники. А в розничную продажу на заправках широкого пользования устаревшее топливо поступать вообще не должно. Бензин класса 3 будут направлять другим потребителям, чьи автопарки спокойно его «перемелют» – это могут быть некоторые воинские базы, аграрный сектор и так далее. Эти поставки будут происходить напрямую с нефтебаз, контроль за процессом возложено на Минэнерго.
Правительство разрешило оборот такого топлива до конца 2026 года, и это – сугубо временная мера. При заправках на проверенных брендовых АЗС вероятность нарваться на топливо низкого экологического класса практически исключена. Паспорт качества вам в помощь!