Минувшей весной Haval обновил все модели в России, включая Dargo. Кроссовер освежился внешне и салоном, а кроме того, по примеру своих собратьев, получил серьезно модернизированный 2,0‑литровый двигатель.
Александр Мельник
Чтобы отличить новинку внешне, придется приглядеться внимательнее. Решетка радиатора раздалась в высоту и ширину, а круглые фары теперь стали ее частью. Так, пожалуй, мне нравится больше — прежде немного игрушечный «Дарго» выглядит чуть серьезнее и взрослее. А на корме тонкая светодиодная линия объединила задние фонари модным ныне общим контуром. На этом, собственно, все.
Уж эти мне тренды…
И где, скажите на милость, селектор коробки? «Куда Гриньку дели?» Пропажа нашлась быстро: на рулевой колонке вместо рычага управления дворниками образовался селектор роботизированной коробки. Такие были на древних «Москвичах» и «Волгах» в незапамятные времена, а ныне, с легкой руки китайских товарищей, повырастали в современных автомобильных интерьерах.
Конечно, переключать автомат из Р в D или R и обратно можно и так — невелика премудрость. Другое дело, что управляться с перегруженным левым подрулевым рычажком придется учиться. А была ли необходимость? Вместо подсмотренной у Jaguar круглой шайбы на центральной консоли Haval Dargo появилась какая-то ванночка. Пардон, «дополнительное пространство для мелких вещей»: ключа, зажигалки или монет. И вообще здесь все как-то странно организовано. Одна, как и прежде, площадка с беспроводной зарядкой, там телефон плохо видно, а поставить его нельзя — в первом же повороте улетит на пол. Зачем нужно было убирать рычаг?
А еще на месте прежнего мультимедийного дисплея в дизайнерской рамке взгромоздился небольшой «телевизор» диагональю 14,6 дюйма. Так тоже нынче модно. К счастью, в нижней части экрана появилась постоянная строка с виртуальным управлением климат-контролем — хоть какая-то замена настоящим клавишам. В нижнем меню экрана есть настраиваемые быстрые кнопки — можно самому добавить до шести наиболее востребованных функций для мгновенного доступа. Таким вот интеллектуальным способом китайцы преодолевают трудности, которые сами же создали, убрав из салона физические кнопки.
Что еще? Мощность беспроводной зарядки увеличена до 50 Вт, в нише под центральной консолью в дополнение к стандартному USB-разъему добавлен USB-С. Черный салон теперь можно дополнить потолком того же цвета (вместо светлого) и оранжевыми вставками: я двумя руками за, интересные цветовые акценты заметно оживляют интерьер. Толще, как в остальных моделях Haval этой весной, стал обод руля. Мне он нравится больше, а вот хрупким барышням с изящными пальчиками может не зайти — сам стал свидетелем такой сцены.
Мы его узнали
В остальном все осталось как прежде: качественные материалы и нарочито брутальный стиль. Натуральная кожа кресел со вставками из алькантары в районе бедер и по бокам (в топовой версии «Техно+»), мягкая обивка подоконников, торпедо, дверных панелей и подлокотников, основательная ручка-поручень над перчаточным ящиком и полезная полочка там же, подбутыльники с «экспедиционными» ремешками в дверях, подсветка в зеркалах, черный пульт крыши — все это смотрится стильно и солидно. Правда, несколько портит картину жесткий и звонкий дешевый пластик по низу салона, в том числе на дверях.
Как и прежде, просторно на заднем диване. При росте 185 см, усевшись «за собой», я намерил 9 см пространства перед коленями и 10 см над головой. Садиться сюда удобно: как и на передних, на средних стойках кузова предусмотрены ручки-поручни. К услугам пассажиров — мягкий широкий центральный подлокотник с подстаканниками, ручки с микролифтом над дверями, подсветка, крючки для одежды. Вот только угол наклона раздельных спинок второго ряда не регулируется, а подоконники жесткие, хотя дверные панели и подлокотники мягкие.
А из-за того, что китайцы упорно не желают оснащать свои кроссоверы сдвижным диваном, багажник «Дарго», как раньше, совсем маленький. К тому же, пятая дверь могла бы открываться повыше (мне прямо по затылку, примерно на 184 см), а пол грузового отделения расположен очень высоко. Громоздкие вещи можно перевозить, только сложив сиденья второго ряда: вместе или порознь. В подполье — глубокая ниша, в которой лежит докатка с сабвуфером внутри. Но поместится и полноценная запаска.
Каждому свое
О новом 2,0‑литровом двигателе 4N20A мы уже писали. Этот же мотор с интегрированным в головку блока выпускным коллектором, измененной формой камер сгорания и поршневых колец, турбокомпрессором с повышенной до 1050 градусов рабочей температурой и более эффективным промежуточным охладителем, новыми форсунками непосредственного впрыска, масляным насосом с электронным управлением и переменной производительностью, свечами зажигания по центру камеры сгорания установлен на обновленный Haval Н7.
У него так же с 12:1 до 11:1 снижена степень сжатия, что позволяет заливать 92‑й бензин, а фильтр твердых частиц на выпуске — соответствовать эконормам Евро-6 вместо Евро-5. Но если крутящий момент вырос столь же серьезно, с 320 до 380 Нм, то мощность двигателя «Дарго» увеличена со 192 не до 231 л. с., как у Н7, а лишь до 200 сил.
От этого и прибавка в динамике не столь ощутима: обновленный «Дарго» добегает до сотни на 1,1 с раньше своего предшественника, но существенно отстает от более тяжелого Н7 — 9 с против 7,8. Однако кроссовер не показался мне сколько-нибудь задумчивым — и на шоссе, и на грунтовке две сотни лошадок легко справляются с весом в 1,8 тонны. Впрочем, массивный кроссовер с высоким центром тяжести в любом случае не предназначен для скоростных прохватов. Для удовлетворения амбиций его хозяина вполне хватит рулевого управления с регулируемым усилием — режимы можно изменять с «Легкого» на «Комфортный» или «Спортивный». В последнем пухлая баранка становится приятно тугенькой. Не тугой, заметьте — очень даже интересный получается руль.
И все же куда актуальнее для покупателей «Дарго» будет известие о том, что прибавивший 8 «лошадей» турбодвигатель стал еще и более экономичным: китайцы обещают в среднем 0,4 литра на каждую сотню пробега.
Прежняя 7‑ступенчатая роботизированная коробка переключает передачи без заметных рывков или толчков. И, как и прежде, можно выбрать помимо стандартного режима работы силового агрегата «Экономичный» или «Спортивный». Кроме того, муфта Haldex шестого поколения в системе полного привода позволяет включать еще и любой из пяти внедорожных режимов: «Снег», «Грязь» «Песок», «Гравий/Трава» и «Ухабы».
Конфликт поколений
Что касается внедорожных возможностей, то тут у «Дарго» все в порядке, с учетом того обстоятельства, что это кроссовер с уязвимыми в настоящих хлябях независимой подвеской и муфтой. У машины хорошая геометрическая проходимость: клиренс в 200 мм, углы въезда и съезда 24 и 30 градусов соответственно. Так что в районе песчаных карьеров у подмосковного поселка Сычёво мы изрядно повеселились, форсируя глубокие лужи и штурмуя песчаные горы. Только при преодолении бродов следует быть аккуратнее: передний номер держится на бампере «Дарго» не слишком крепко — проверено, увы.
А вот езда по предусмотренным в меню режимов ухабам, признаться, не слишком впечатлила. Жестковатая подвеска даже на стыках на Новорижском шоссе заставляла машину вздрагивать всем телом, а когда мы поехали по грунтовке, кроссовер жалобно затрясся, так что пришлось срочно сбрасывать скорость. Кстати, на шоссе сказывалась недостаточная шумоизоляция. Мотор не слышно, но на высоких скоростях и воздух, обтекающий шкафообразный кузов, в салоне шумит, и шины заметно гудят.
Как и следовало ожидать, есть новости и в прайс-листе. Главная — «Дарго» продается теперь только с полным приводом. Соответственно, комплектаций стало на одну меньше, а входная цена увеличилась аж на 300 тысяч. Но и сама полноприводная версия после рестайлинга подорожала на сотню тысяч.
Вот почему обновленный Haval Dargo слегка разочаровывает. Ведь он всего на 200 000 рублей дешевле Haval Н7, который у себя на родине представляет второе поколение «Дарго». В нем учли все минусы предшественника и постарались их устранить: подвеска стала более энергоемкой, управляемость улучшена, уровень шума ниже, багажник больше из-за возросших габаритов кузова. Конечно, можно сэкономить и вместо более совершенной модели выбрать машину предыдущего поколения. Можно, но зачем?